Η δεύτερη νιότη έρχεται με τετραψήφια ισχύ: Το Jensen Interceptor επιστρέφει 50 χρόνια μετά με άγριες διαθέσεις
Το ολοκαίνουργιο GTX αποδίδει 960 ίππους, μπορεί να φτάσει τους 1.200 και ανοίγει τον δρόμο για δύο εκδόσεις παραγωγής που φιλοδοξούν να ξαναβάλουν το ιστορικό βρετανικό όνομα στα μεγάλα GT
Υπάρχουν πολλοί τρόποι να επαναφέρεις ένα ιστορικό αυτοκίνητο. Μπορείς να αποκαταστήσεις τα παλιά, να τα εκσυγχρονίσεις με νέα μηχανικά μέρη ή να εκμεταλλευτείς απλώς ένα γνωστό όνομα. Η Jensen International Automotive διάλεξε τη δυσκολότερη διαδρομή: σχεδίασε ένα ολοκαίνουργιο Interceptor και, αντί να ξεκινήσει με μια πολιτισμένη έκδοση δρόμου, δημιούργησε πρώτα ένα ακραίο πρωτότυπο για πίστα.
σχετικά άρθρα
Το Interceptor GTX είναι η πρώτη πραγματική γεύση από το σχέδιο της βρετανικής εταιρείας για την αναγέννηση του μοντέλου, ακριβώς 50 χρόνια μετά το τέλος της αρχικής παραγωγής το 1976. Δεν είναι restomod ούτε χρησιμοποιεί ως βάση κάποιο παλιό αυτοκίνητο. Χτίστηκε από λευκό χαρτί, με νέο πλαίσιο και χειροποίητο αλουμινένιο αμάξωμα, λειτουργώντας ταυτόχρονα ως εργαστήριο εξέλιξης για όσα θα ακολουθήσουν.
Πρώτα η πίστα, μετά ο δρόμος
Η συνηθισμένη πορεία μιας εταιρείας είναι σχεδόν αντίστροφη: παρουσιάζει ένα πρωτότυπο, εξελίσσει την έκδοση παραγωγής και αργότερα δημιουργεί, αν υπάρχει λόγος, μια ακραία παραλλαγή για πίστα. Η Jensen ξεκινά από το τέλος. Το GTX είναι ένα καθαρόαιμο όχημα εξέλιξης, πάνω στο οποίο θα δοκιμαστούν λύσεις που προορίζονται για τα μελλοντικά μοντέλα δρόμου.
Το αλουμινένιο πλαίσιο συνδυάζεται με χειροποίητα πάνελ από το ίδιο υλικό, ενώ το συνολικό βάρος με υγρά βρίσκεται στα 1.660 κιλά και η κατανομή του στο 49:51. Η ανάρτηση χρησιμοποιεί διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω με τριπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Nitron, τα φρένα προέρχονται από την AP Racing και η υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα αποτελεί ακόμη μία συνειδητή επιλογή υπέρ μιας περισσότερο αναλογικής εμπειρίας.
Η Avant Design ανέλαβε να μεταφέρει τις αναλογίες του παλιού Interceptor στο σήμερα. Το μακρύ καπό και η χαρακτηριστική γραμμή της οροφής παραπέμπουν ευθέως στον πρόγονο, αλλά η τεράστια πίσω πτέρυγα, ο διαχύτης και τα υπόλοιπα αεροδυναμικά βοηθήματα δεν αφήνουν αμφιβολίες για τον ρόλο του GTX. Μόνο η πτέρυγα μπορεί, σύμφωνα με την εταιρεία, να συνεισφέρει έως 350 κιλά κάθετης δύναμης. Περίπου το 80% της εξωτερικής σχεδίασης αναμένεται πάντως να επιβιώσει στις μελλοντικές εκδόσεις δρόμου.
V8 6,8 λίτρων κάτω από το καπό
Κάτω από το μακρύ εμπρός καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 6,8 λίτρων, με αφετηρία την οικογένεια LT της General Motors. Η περιγραφή αυτή όμως αδικεί το μέγεθος των μετατροπών. Η μονάδα κατασκευάζεται από τη Late Model Engines στο Τέξας και, σύμφωνα με τη Jensen, λιγότερο από το 20% των εξαρτημάτων της παραμένει προέλευσης GM.
Στην τρέχουσα διαμόρφωση το GTX αποδίδει 960 bhp, ενώ το σύνολο έχει σχεδιαστεί ώστε να μπορεί να φτάσει έως τα 1.200 bhp και πάνω από 1.100 lb-ft ροπής. Διαθέτει μεταξύ άλλων σφυρήλατα εσωτερικά μέρη, βαλβίδες τιτανίου, ξηρό κάρτερ και ηλεκτρονική διαχείριση MoTeC, με το όριο περιστροφής στις 7.000 σ.α.λ. Η δύναμη καταλήγει αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω άξονα από ανθρακονήματα και πίσω τοποθετημένου κιβωτίου transaxle.
Στην καμπίνα η πολυτέλεια του παλιού βρετανικού GT έχει δώσει προσωρινά τη θέση της σε κλωβό ασφαλείας, καθίσματα από ανθρακονήματα, ζώνες έξι σημείων και ψηφιακή οθόνη MoTeC. Πρόκειται άλλωστε για αυτοκίνητο εξέλιξης και όχι για το τελικό προϊόν που θα κληθούν να αγοράσουν οι πελάτες.
Δύο διαφορετικοί διάδοχοι περιμένουν σειρά
Εδώ βρίσκεται και το σημαντικότερο κομμάτι της ιστορίας. Το GTX δεν είναι αυτοσκοπός. Η Jensen έχει ήδη επιβεβαιώσει δύο επόμενα μοντέλα: το GTR, μια ακραία αλλά νόμιμη για τον δρόμο εξέλιξη της σημερινής κατασκευής, και το GT, που θα δώσει μεγαλύτερη έμφαση στην πολυτέλεια και στα μεγάλα ταξίδια.
Το δεύτερο είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον, καθώς εκεί θα φανεί αν το νέο εγχείρημα μπορεί πραγματικά να αναβιώσει τη φιλοσοφία του Interceptor και όχι μόνο το όνομά του. Το αρχικό μοντέλο του 1966 ήταν ένα ιδιαίτερο πάντρεμα βρετανικού GT, ιταλικής σχεδίασης και αμερικανικής μηχανικής. Η νέα εταιρεία θέλει να μεταφέρει αυτή τη συνταγή σε μια αγορά όπου τα πολυτελή grand tourer των Aston Martin και Bentley κυριαρχούν, προσφέροντας μια πολύ πιο περιορισμένη και εξατομικευμένη εναλλακτική.
Τιμές, αριθμοί παραγωγής και ημερομηνίες για τα αυτοκίνητα δρόμου δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Αυτό είναι και το σημείο όπου χρειάζεται να μπει φρένο στον ενθουσιασμό: η Jensen έχει παρουσιάσει ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο και ένα σαφές σχέδιο, όχι ακόμη μια νέα σειρά μοντέλων που βρίσκεται στις εκθέσεις.
Η διαφορά από τις δεκάδες αναβιώσεις ιστορικών ονομάτων είναι πάντως ουσιαστική. Η εταιρεία που επί χρόνια κρατούσε το Interceptor ζωντανό εκσυγχρονίζοντας παλιά αυτοκίνητα επιχειρεί τώρα να περάσει από τα restomod στην κατασκευή δικών της. Πενήντα χρόνια μετά το τέλος του πρώτου κεφαλαίου, η δεύτερη νιότη του Interceptor ξεκινά από την πίστα. Το αν θα καταφέρει να φτάσει μέχρι το γκαράζ των πελατών είναι το επόμενο — και πολύ δυσκολότερο — μέρος της ιστορίας.
