Η Hyundai καθυστερεί δύο χρόνια το δικό της «μυαλό»: Η NVIDIA αναλαμβάνει μέχρι το 2029
Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία μεταθέτει την παραγωγή του Atria AI και στρέφεται ενδιάμεσα στον αμερικανικό κολοσσό, καθώς η μάχη της υποβοηθούμενης οδήγησης μεταφέρεται όλο και περισσότερο στο λογισμικό
Η Hyundai Motor Group αλλάζει το χρονοδιάγραμμα μιας από τις πιο κρίσιμες τεχνολογικές της φιλοδοξίες. Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που θα χρησιμοποιούν το ιδιόκτητο σύστημα προηγμένης υποβοήθησης Atria AI προγραμματίζονται πλέον για το δεύτερο εξάμηνο του 2029, περίπου δύο χρόνια αργότερα από τον προηγούμενο στόχο για τα τέλη του 2027.
σχετικά άρθρα
Η αλλαγή, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι ο όμιλος θα περιμένει μέχρι τότε. Η Hyundai επέλεξε μια στρατηγική δύο παράλληλων διαδρομών: από τη μία θα χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της NVIDIA ώστε να φέρει προηγμένα συστήματα σε αυτοκίνητα παραγωγής νωρίτερα και, από την άλλη, θα συνεχίσει να αναπτύσσει το Atria AI μαζί με τη θυγατρική 42dot, με τελικό στόχο να αποκτήσει δική της ολοκληρωμένη τεχνολογική βάση. Η NVIDIA θα μπει πρώτη στο παιχνίδι. Ο σχεδιασμός προβλέπει αυτοκίνητα με δυνατότητες Level 2+ στο πρώτο εξάμηνο του 2028 και Level 2++ στο δεύτερο. Έναν χρόνο αργότερα αναμένεται να ακολουθήσει η αντίστοιχη έκδοση παραγωγής που θα βασίζεται στο Atria AI.
Η ανεξαρτησία μετατίθεται, όχι εγκαταλείπεται
Αυτό είναι και το επιχειρηματικά ενδιαφέρον κομμάτι της απόφασης. Η Hyundai δεν αγοράζει απλώς ένα έτοιμο σύστημα από έναν προμηθευτή. Σκοπεύει να τυποποιήσει σταδιακά τους αισθητήρες των Hyundai, Kia, 42dot και Motional γύρω από την αρχιτεκτονική DRIVE Hyperion 10 της NVIDIA, δημιουργώντας κοινή βάση για τη συλλογή και αξιοποίηση δεδομένων.
Ο Minwoo Park, επικεφαλής του Advanced Vehicle Platform Division και διευθύνων σύμβουλος της 42dot, ξεκαθάρισε ότι η συνεργασία δεν σημαίνει πως ο όμιλος παραδίδει τον τεχνολογικό του έλεγχο στην NVIDIA. Η λογική είναι ακριβώς η αντίθετη: τα συστήματα που θα κυκλοφορήσουν νωρίτερα μπορούν να δημιουργήσουν δεδομένα πραγματικής οδήγησης, τα οποία στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθούν για την εκπαίδευση και βελτίωση του Atria.
Η Hyundai ονομάζει αυτόν τον μηχανισμό «Data Flywheel». Τα δεδομένα από τα οχήματα επιστρέφουν στα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης, χρησιμοποιούνται για εκπαίδευση και επαλήθευση και οι βελτιωμένες εκδόσεις επανέρχονται στα αυτοκίνητα, δημιουργώντας έναν συνεχή κύκλο μάθησης. Σήμερα ο όμιλος χρησιμοποιεί περίπου 40 ειδικά οχήματα συλλογής δεδομένων.
Επτά εκατομμύρια οχήματα γίνονται πλεονέκτημα
Εδώ βρίσκεται το μεγάλο χαρτί της κορεατικής πλευράς. Hyundai και Kia πωλούν μαζί περισσότερα από επτά εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως σε περίπου 190 χώρες και περιοχές. Αν ένα σημαντικό μέρος αυτού του στόλου αποκτήσει κοινή αρχιτεκτονική αισθητήρων και δυνατότητα τροφοδότησης του συστήματος με πραγματικά δεδομένα, η κλίμακα μπορεί να γίνει ισχυρό όπλο απέναντι στους σημερινούς πρωτοπόρους.
Στελέχη της 42dot υποστηρίζουν μάλιστα ότι, όταν αρχίσει η μαζική παραγωγή των σχετικών συστημάτων, ο όμιλος θα μπορούσε μέσα σε πέντε χρόνια να ξεπεράσει ανταγωνιστές ως προς τον όγκο δεδομένων που συγκεντρώνει. Πρόκειται για στόχο της εταιρείας και όχι για δεδομένο αποτέλεσμα, ιδιαίτερα καθώς Tesla, Waymo και κινεζικές εταιρείες έχουν ήδη σημαντικό προβάδισμα.
Παράλληλα, το Atria δεν βρίσκεται μόνο σε εργαστηριακό επίπεδο. Η Hyundai παρουσίασε υλικό από δοκιμαστικό όχημα που κινήθηκε σε σύνθετες αστικές συνθήκες με δυνατότητες Level 2++, ενώ μέχρι το τέλος του έτους σχεδιάζει πραγματικές δοκιμές Level 4 στη Gwangju της Νότιας Κορέας.
Το στοίχημα του χρόνου απέναντι στους πρωτοπόρους
Η καθυστέρηση δείχνει ταυτόχρονα πόσο δύσκολη έχει γίνει η μάχη του λογισμικού. Η Tesla έχει μετατρέψει εδώ και χρόνια τα δεδομένα του στόλου της σε βασικό μέρος της στρατηγικής της, ενώ κινεζικοί όμιλοι επενδύουν επιθετικά στην ίδια κατεύθυνση. Η ίδια η Κίνα έθεσε μόλις αυτή την εβδομάδα ως στόχο τη μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη οχημάτων αυτόνομης οδήγησης έως το 2030.
Για τη Hyundai, λοιπόν, η NVIDIA λειτουργεί ως γέφυρα. Της επιτρέπει να μη μείνει εκτός αγοράς μέχρι να ωριμάσει η δική της τεχνολογία, ενώ παράλληλα της προσφέρει τη βάση για να συγκεντρώσει τα δεδομένα που χρειάζεται ώστε να περιορίσει αργότερα αυτή την εξάρτηση.
Ο Park υποστήριξε ότι ο όμιλος θα μπορούσε να κινηθεί ταχύτερα, αλλά επέλεξε το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ώστε να μη βγάλει στην παραγωγή ένα ημιτελές Level 2++. Η διετής μετάθεση, επομένως, δεν ακυρώνει τη φιλοδοξία της Hyundai. Αλλά αποκαλύπτει πόσο ακριβό σε χρόνο, υπολογιστική ισχύ και πραγματικά δεδομένα είναι πλέον να θέλει μια αυτοκινητοβιομηχανία να ελέγχει η ίδια το «μυαλό» των αυτοκινήτων της.
