Η Fraport Greece αντέκρουσε τους ισχυρισμούς της Ryanair αναφορικά με την απόφαση της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρείας να κλείσει τη βάση της στη Θεσσαλονίκη. Η διαχειρίστρια εταιρεία των περιφερειακών αεροδρομίων χαρακτήρισε τους ισχυρισμούς της Ryanair «απολύτως αβάσιμους και καθ’ ολοκληρία προσχηματικούς», αποδίδοντας την απόφαση της Ryanair σε «εμπορικό σχεδιασμό, το επιχειρηματικό μοντέλο και την κερδοφορία της εταιρείας».
σχετικά άρθρα
Η Ryanair, σε συνέντευξη Τύπου στην Αθήνα, είχε ανακοινώσει το κλείσιμο της βάσης της στη Θεσσαλονίκη, εκτιμώντας απώλεια 700.000 επιβατικών θέσεων και την κατάργηση 12 δρομολογίων, καθώς και την απόσυρση τριών αεροσκαφών που ήταν σταθμευμένα στην πόλη. Ο Chief Commercial Officer της Ryanair, Jason McGuinness, ανέφερε ότι η εταιρεία κάλυπτε το 90% της διεθνούς επιβατικής κίνησης από και προς τη Θεσσαλονίκη κατά τη χειμερινή περίοδο, προβλέποντας μείωση της συνολικής επιβατικής κίνησης κατά 45%. Παράλληλα, απέδωσε στην Fraport Greece αύξηση των χρεώσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια κατά 66% σε σχέση με τα προ πανδημίας επίπενα, χαρακτηρίζοντας την εξέλιξη «καταστροφική» για τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα. Ο κ. McGuinness δήλωσε ότι τα αεροσκάφη θα μεταφερθούν σε αγορές όπου τα αεροδρόμια έχουν προβεί σε μειώσεις χρεώσεων, όπως η Αλβανία, η περιφερειακή Ιταλία και η Σουηδία.
Στο πλαίσιο των αποφάσεών της, η Ryanair ανακοίνωσε το κλείσιμο των βάσεών της σε Χανιά και Ηράκλειο, τη διακοπή της γραμμής Αθήνα – Μιλάνο Μπέργκαμο, και την κατάργηση συνολικά 12 δρομολογίων. Συγκεκριμένα, καταργούνται τα δρομολόγια: Θεσσαλονίκη – Βερολίνο, Θεσσαλονίκη – Χανιά, Θεσσαλονίκη – Φρανκφούρτη-Χαν, Θεσσαλονίκη – Γκέτεμποργκ, Θεσσαλονίκη – Ηράκλειο, Θεσσαλονίκη – Νίντερραϊν, Θεσσαλονίκη – Πόζναν, Θεσσαλονίκη – Στοκχόλμη, Θεσσαλονίκη – Βενετία-Τρεβίζο, Θεσσαλονίκη – Ζάγκρεμπ, Αθήνα – Μιλάνο Μπέργκαμο, και Χανιά – Πάφος.
Πηγές από το Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας ανέφεραν ότι η εν λόγω πρακτική της Ryanair, να δημιουργεί ένταση γύρω από τις χρεώσεις αεροδρομίων ως μοχλό πίεσης, είναι συνηθισμένη. Για τον λόγο αυτό, θεωρείται απίθανη μια επίσημη απάντηση από το αεροδρόμιο της Αθήνας στους ισχυρισμούς της Ryanair, καθώς αυτό θα απαιτούσε τη διάψευση κάθε αριθμού ξεχωριστά.
Η Fraport Greece, στην επίσημη απάντησή της, επανέλαβε ότι οι αιτιάσεις της Ryanair περί αεροναυτιλιακών χρεώσεων και του Τέλους Ανάπτυξης Αεροδρομίων, το οποίο έχει θεσπιστεί από το Ελληνικό Κράτος, είναι «απολύτως αβάσιμες και καθ’ ολοκληρία προσχηματικές». Η εταιρεία δήλωσε ότι σέβεται τις επιχειρηματικές αποφάσεις της Ryanair, την οποία εξακολουθεί να θεωρεί σημαντικό συνεργάτη, όπως και τις υπόλοιπες 40 αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης, συνδέοντας την πόλη με περισσότερες από 33 χώρες και 93 προορισμούς. Η Fraport Greece τόνισε τις επενδύσεις της ύψους άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ για την επέκταση και αναβάθμιση των υποδομών του Αεροδρομίου Θεσσαλονίκης, το οποίο έχει καταγράψει ρεκόρ επιβατικής κίνησης με αύξηση 40% στα εννέα χρόνια διαχείρισής της. Η εταιρεία παραμένει προσηλωμένη στον στόχο για διαρκώς σύγχρονες υποδομές και επιχειρησιακή ετοιμότητα.
Σημειώνεται ότι η Ryanair έχει ακολουθήσει παρόμοια στρατηγική πίεσης και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Ενδεικτικά, στις 24 Απριλίου 2026, ανακοίνωσε το κλείσιμο της βάσης της στο αεροδρόμιο Berlin Brandenburg της Γερμανίας από τον Οκτώβριο του 2026, αποσύροντας επτά αεροσκάφη και κατηγορώντας τις αυξημένες χρεώσεις και τη γερμανική φορολογία αερομεταφορών. Αντίστοιχα, στις 31 Ιανουαρίου 2025, η Ryanair ανακοίνωσε το κλείσιμο της βάσης της στο Billund της Δανίας και τη διακοπή όλων των πτήσεων από και προς το Aalborg, λόγω του νέου αεροπορικού φόρου. Στην Ισπανία, η διαμάχη με την Aena, τη διαχειρίστρια εταιρεία αεροδρομίων, βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2024, οδηγώντας σε περικοπές θέσεων και κλείσιμο βάσεων τον Ιανουάριο και τον Σεπτέμβριο του 2025. Παρόμοια κίνηση στη Νορβηγία το 2016 οδήγησε στην αποχώρηση της Ryanair από το αεροδρόμιο Rygge και τελικά στη διακοπή λειτουργίας του. Η εταιρεία συχνά απειλεί με μεταφορά αεροσκαφών και χωρητικότητας σε αγορές με χαμηλότερες χρεώσεις, ασκώντας πίεση σε κυβερνήσεις και αεροδρόμια για ευνοϊκότερους όρους.
