Ο τραγικός θάνατος ενός 13χρονου σε κεντρική οδό χωριού της Ηλείας, έπειτα από δυστύχημα με ηλεκτρικό πατίνι, έχει προκαλέσει εκ νέου προβληματισμό σχετικά με την ασφάλεια των εν λόγω οχημάτων. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, το παιδί φέρεται να επιχείρησε ελιγμό για να αποφύγει σταθμευμένο όχημα, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί μετωπικά με διερχόμενο αυτοκίνητο. Παρά την άμεση μεταφορά του στο νοσοκομείο Κρεστένων, υπέκυψε στα τραύματά του λίγο αργότερα.
σχετικά άρθρα
Το περιστατικό εντάσσεται σε μια σειρά συμβάντων που αφορούν ανηλίκους που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια σε επικίνδυνους δρόμους. Ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ, Μιχάλης Γιαννάκος, δήλωσε ότι «τουλάχιστον ένα παιδί την ημέρα καταλήγει στο νοσοκομείο από πατίνι» και ότι «περισσότερα από 400 παιδιά βρέθηκαν στα νοσοκομεία μέσα σ’ ένα χρόνο από ατυχήματα με πατίνια», τονίζοντας την ανάγκη για διόρθωση στην οδήγηση και τα μέτρα προστασίας.
Σε σχετικό ρεπορτάζ της Γεωργίας Κακή στην εφημερίδα «ΤΑ ΝΕΑ» (2/12/2025), αναλύθηκε το θεσμικό πλαίσιο, οι κίνδυνοι και τα μέτρα που λαμβάνονται για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών πατινιών στις ελληνικές πόλεις. Τα ηλεκτρικά πατίνια, τόσο τα κοινόχρηστα όσο και τα ιδιωτικά, έχουν καθιερωθεί ως μέσο μετακίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, προσφέροντας μια εναλλακτική λύση στις καθημερινές μετακινήσεις. Ωστόσο, η κυκλοφορία τους σε δρόμους χωρίς κατάλληλες υποδομές, η μη τήρηση κανόνων ασφαλείας από τους οδηγούς και το άναρχο παρκάρισμά τους (σε ράμπες ΑμεΑ, διαβάσεις τυφλών, μπροστά από καταστήματα) δημιουργούν σημαντικά προβλήματα.
Η έρευνα των «ΝΕΩΝ» ανέδειξε τρεις ανησυχητικές διαπιστώσεις: πρώτον, την ελλιπή γνώση και τήρηση των κανόνων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025) από τους χρήστες. Δεύτερον, την απουσία οδηγικής παιδείας, ιδιαίτερα μεταξύ των νεαρών χρηστών, με αποτέλεσμα τη συνεχή παραβίαση του ΚΟΚ. Τρίτον, το γεγονός ότι τα συγκεκριμένα ηλεκτροκίνητα πατίνια είναι ανασφάλιστα, καθιστώντας την αστική ευθύνη περίπλοκη σε περίπτωση ατυχήματος.
Το πλαίσιο ευθυνών χαρακτηρίζεται δαιδαλώδες: το Υπουργείο Ανάπτυξης είναι αρμόδιο για την αδειοδότηση των εταιρειών, το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών για τις γενικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΕΠΗΟ), ενώ οι δήμοι μπορούν να ορίσουν περιοχές απαγόρευσης κυκλοφορίας.
Στο διεθνές επίπεδο, πόλεις όπως το Παρίσι, η Μαδρίτη, το Μόντρεαλ και η Μελβούρνη έχουν ήδη απαγορεύσει ή περιορίσει την κυκλοφορία ενοικιαζόμενων ηλεκτρικών πατινιών για λόγους ασφάλειας.
Τι προβλέπει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) για τα ΕΠΗΟ:
Τα ΕΠΗΟ χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: 1. Όσα αναπτύσσουν ταχύτητα έως 6 χιλιόμετρα την ώρα, οι αναβάτες των οποίων θεωρούνται πεζοί. 2. Όσα αναπτύσσουν ταχύτητα έως 25 χιλιόμετρα την ώρα, οι αναβάτες των οποίων υπάγονται στον ΚΟΚ ως ποδηλάτες.
**Υποχρεώσεις και απαγορεύσεις αναβατών:** * Υποχρέωση χρήσης κράνους. * Απαγόρευση κίνησης σε δρόμους με όριο ταχύτητας άνω των 50 χλμ/ώρα. * Ελάχιστο όριο ηλικίας 12 ετών για ΕΠΗΟ έως 6 χλμ/ώρα και 15 ετών για ΕΠΗΟ έως 25 χλμ/ώρα. * Υποχρέωση αποβίβασης και βάδισης εάν δημιουργείται εμπόδιο. * Απαγόρευση ρυμούλκησης ή ώθησης αντικειμένων, καθώς και μεταφοράς συνεπιβάτη/-τες. * Υποχρέωση να φέρουν κίτρινο ή λευκό φως. * Απαγόρευση χρήσης ακουστικών ή κινητού τηλεφώνου κατά τη χρήση. * Η ευθύνη για τη λήψη και τήρηση των ατομικών μέτρων προστασίας βαρύνει αποκλειστικά τους οδηγούς.
**Προβλεπόμενα πρόστιμα:** * 30-150 ευρώ για τις περισσότερες κυκλοφοριακές παρανομίες (π.χ., στάθμευση σε ράμπα ΑμεΑ). * 1.000 ευρώ για εταιρείες που δεν συμμορφώνονται με ειδικές διατάξεις, με πρόβλεψη ανάκλησης της άδειας χρήσης χωροθετούμενων θέσεων.
Ο Αλέξανδρος Σαλαμές, επικεφαλής Δημόσιας Πολιτικής και Συμμόρφωσης της Hop Bikes, σχολιάζοντας την κατάσταση, επεσήμανε ότι η μικροκινητικότητα συμπληρώνει τις μετακινήσεις και μειώνει την επιβάρυνση της πόλης. Απέδωσε τα προβλήματα στην γενικότερη «οδηγική παιδεία» της χώρας και όχι αποκλειστικά στη μικροκινητικότητα, τονίζοντας ότι «όταν υπάρχουν αμφίδρομοι κανόνες και έλεγχος, η εικόνα βελτιώνεται θεαματικά».
Ο Δήμος Αθηναίων, με τον νέο κανονισμό που ψηφίστηκε πρόσφατα, επιχειρεί να αντιμετωπίσει το ζήτημα της στάσης και στάθμευσης των ΕΠΗΟ. Ο κανονισμός απαγορεύει την κυκλοφορία τους στα πεζοδρόμια, γύρω από την Ακρόπολη, καθώς και στους πεζόδρομους Ερμού και Αιόλου. Θέτει σαφή όρια ταχύτητας σε ευαίσθητες περιοχές και προβλέπει τη δημιουργία 1.574 νέων θέσεων στάθμευσης για εταιρικά πατίνια. Επιπλέον, ορίζονται κανόνες στάθμευσης για όλα τα ΕΠΗΟ, ενώ οι εταιρείες παροχής οφείλουν να λάβουν άδεια χρήσης για συγκεκριμένες θέσεις και να καταβάλλουν αντίτιμο. Σε περίπτωση παραβάσεων, επιβάλλονται πρόστιμα τόσο στον αναβάτη όσο και στην εταιρεία.
Η αντιδήμαρχος Αστικής Αναζωογόνησης και Ανθεκτικότητας του Δήμου Αθηναίων, Μάρω Ευαγγελίδου, χαρακτήρισε τον νέο κανονισμό «ένα κρίσιμο μέτρο για την υιοθέτηση και προώθηση της μικροκινητικότητας στην πόλη μας, με όρους κοινωνικής ασφάλειας και οδικής συμπερίληψης». Τόνισε την έμφαση στην προστασία ευαίσθητων περιοχών και ζήτησε τη συνεργασία πολιτών και εταιρειών για την τήρηση του πλαισίου.
