Η Toyota δεν πουλά απλώς το GR GT, κάνει… casting για τη θέση του οδηγού
Μόλις 200 έως 250 κομμάτια προορίζονται αρχικά για τις ΗΠΑ και η ιαπωνική εταιρεία θέλει να επιλέξει τους ιδιοκτήτες, κρατώντας μακριά όσους αναζητούν γρήγορο κέρδος από τη μεταπώληση
Στην αγορά των supercars συνήθως υπάρχει ένας βασικός κανόνας: αν διαθέτεις αρκετά χρήματα και καταφέρεις να βρεις διαθέσιμο αυτοκίνητο, μπορείς να το αγοράσεις. Η Toyota αποφάσισε ότι για το νέο GR GT αυτό δεν αρκεί. Η ζήτηση για το κορυφαίο μοντέλο της Gazoo Racing είναι ήδη πολύ μεγαλύτερη από την αρχική προσφορά στις Ηνωμένες Πολιτείες και η εταιρεία θέλει να έχει λόγο στο ποιος θα πάρει τελικά τα κλειδιά.
σχετικά άρθρα
Ο Andrew Gilleland, Senior Vice President of Automotive Operations της Toyota στη Βόρεια Αμερική, αποκάλυψε στο Monterey ότι μόλις 200 έως 250 GR GT προορίζονται για την πρώτη αμερικανική κατανομή. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα δεν αποτελεί, σύμφωνα με τον ίδιο, πρόβλημα παραγωγής που αιφνιδίασε την εταιρεία, αλλά συνειδητή επιλογή. Η Toyota γνωρίζει ότι δεν θα μπορέσει να καλύψει τη ζήτηση και θέλει τα αυτοκίνητα να καταλήξουν σε ανθρώπους που πραγματικά θα τα οδηγούν αντί σε αγοραστές που σχεδιάζουν να τα μεταπωλήσουν αμέσως ακριβότερα.
Δεν το θέλει σε αγγελία
Η λογική πίσω από την επιλογή των αγοραστών είναι άμεσα συνδεδεμένη με ένα φαινόμενο που έχει γίνει ιδιαίτερα επικερδές στα περιορισμένης παραγωγής αυτοκίνητα. Όταν η ζήτηση ξεπερνά δραματικά την προσφορά, ένα καινούργιο supercar μπορεί να εμφανιστεί σχεδόν αμέσως στη δευτερογενή αγορά με σημαντικό καπέλο στην τιμή.
Η Toyota θέλει να περιορίσει αυτή την πρακτική και ο Gilleland ήταν σαφής ότι προτεραιότητα θα δοθεί σε πραγματικούς φίλους της Gazoo Racing και σε πελάτες που σκοπεύουν να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους. Οι λίστες των υποψηφίων ιδιοκτητών διαμορφώνονται με συμμετοχή της ίδιας της εταιρείας και δεν λειτουργούν απλώς με τη λογική «όποιος προλάβει» μιας αντιπροσωπείας.
Το ενδιαφέρον είναι ήδη τεράστιο. Περισσότεροι από 150 υποψήφιοι αγοραστές κάθισαν με στελέχη της Toyota στο The Quail κατά τη διάρκεια του Monterey Car Week για να συζητήσουν τη διαμόρφωση του δικού τους GR GT, παρότι η κανονική διαδικασία παραγγελιών δεν είχε ανοίξει.
Ένα supercar που γεννήθηκε επειδή το ήθελε ο Akio Toyoda
Η αυστηρή επιλογή των πελατών συνδέεται και με τον τρόπο που αντιμετωπίζει η Toyota το συγκεκριμένο project. Ο Gilleland το χαρακτήρισε «passion project», εξηγώντας ότι δημιουργήθηκε επειδή ο Akio Toyoda ήθελε η εταιρεία να κατασκευάσει ένα πραγματικά παγκόσμιας κλάσης αυτοκίνητο επιδόσεων.
Κάτω από το μακρύ καπό βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος V8 4,0 λίτρων με δύο turbo, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η Toyota έχει θέσει ως στόχο συνολική απόδοση τουλάχιστον 650 ίππων και ροπή τουλάχιστον 850 Nm, ενώ η τελική ταχύτητα αναμένεται να ξεπερνά τα 320 χλμ./ώρα.
Η ισχύς περνά αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω νέου αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων τοποθετημένου πίσω, σε διάταξη transaxle. Στόχος είναι βάρος κάτω από 1.750 κιλά, ενώ η τοποθέτηση του κινητήρα χαμηλά και πίσω από τον εμπρός άξονα εξυπηρετεί την κατανομή των μαζών. Η ίδια η Toyota περιγράφει το GR GT ως «αγωνιστικό αυτοκίνητο νόμιμο για τον δρόμο», μια φιλοσοφία που εξηγείται και από τη στενή σχέση του με το GR GT3 που εξελίσσεται παράλληλα για αγωνιστική χρήση.
Ο δρόμος και η πίστα μοιράζονται το ίδιο DNA
Η σύνδεση των δύο αυτοκινήτων δεν περιορίζεται στην εμφάνιση. Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες από την εξέλιξη στο Monterey, περίπου το 80% της βασικής δομής είναι κοινό μεταξύ του GR GT δρόμου και του GT3, με τους μηχανικούς να αναπτύσσουν τα δύο προγράμματα παράλληλα.
Το πλαίσιο χρησιμοποιεί μεγάλα και ιδιαίτερα άκαμπτα χυτά τμήματα στα σημεία όπου συνδέονται η ανάρτηση και το σύστημα κίνησης, ενώ η ανάρτηση ακολουθεί διάταξη διπλών ψαλιδιών. Η Toyota έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση όχι μόνο στους χρόνους γύρου αλλά στη δυνατότητα του οδηγού να καταλαβαίνει και να ελέγχει εύκολα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Αυτό έχει σημασία και για την επιλογή των πελατών. Η εταιρεία δεν παρουσιάζει το GR GT ως ένα συλλεκτικό αντικείμενο που δημιουργήθηκε για να παραμείνει αποθηκευμένο σε κλιματιζόμενο γκαράζ, αλλά ως αυτοκίνητο που θέλει να βλέπει να χρησιμοποιείται.
Η σπανιότητα είναι μέρος του προϊόντος
Η Toyota δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τελική τιμή ούτε τον συνολικό αριθμό GR GT που θα κατασκευαστούν παγκοσμίως. Οι 200–250 μονάδες αφορούν αποκλειστικά την αρχική κατανομή στις ΗΠΑ και δεν αποτελούν παγκόσμιο όριο παραγωγής. Δημοσιεύματα τοποθετούν την πιθανή αμερικανική τιμή περίπου στα 220.000–225.000 δολάρια, όμως μέχρι να υπάρξει επίσημος τιμοκατάλογος το ποσό πρέπει να αντιμετωπίζεται ως εκτίμηση.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι η Toyota διευκρίνισε πως δεν έχουν οριστικοποιηθεί όλες οι αποφάσεις πωλήσεων στις ΗΠΑ, παρά τη δήλωση του Gilleland ότι η πρώτη κατανομή έχει ήδη δεσμευθεί. Αυτό που δεν αμφισβητείται είναι ότι υπάρχουν πολύ περισσότεροι ενδιαφερόμενοι από διαθέσιμα αυτοκίνητα.
Για αυτούς, λοιπόν, η τραπεζική δυνατότητα αγοράς αποτελεί μόνο το πρώτο φίλτρο. Το δεύτερο είναι να πείσουν την Toyota ότι το GR GT θα καταλήξει στον δρόμο και όχι κατευθείαν σε μια αγγελία με υψηλότερη τιμή. Σε μια αγορά όπου η αποκλειστικότητα συνήθως αγοράζεται, η Toyota προσθέτει έναν ακόμη όρο: πρέπει πρώτα να σε επιλέξει και εκείνη.
