Η McLaren πάτησε συμπλέκτη και γύρισε στην εποχή που ο οδηγός έκανε τη δουλειά
Το McL 6GT επαναφέρει τρία πεντάλ για πρώτη φορά μετά το θρυλικό F1 του 1992, συνδυάζοντας V8, πίσω κίνηση και ανθρακονήματα σε ένα μοντέλο που προαναγγέλλει μια νέα, εξαιρετικά αποκλειστική κατηγορία για το 2028
Σε μια εποχή κατά την οποία τα supercars μετρούν χιλιοστά του δευτερολέπτου στις αλλαγές σχέσεων, η McLaren αποφάσισε ότι η επόμενη μεγάλη της κίνηση χρειάζεται κάτι που είχε εγκαταλείψει από το 1992: έναν λεβιέ ταχυτήτων και ένα τρίτο πεντάλ. Το McL 6GT, που αποκαλύφθηκε στο Monterey Car Week, είναι η πρώτη χειροκίνητη McLaren μετά το θρυλικό F1 και ταυτόχρονα η προαναγγελία μιας νέας, ιδιαίτερα περιορισμένης κατηγορίας μοντέλων πάνω από τη σημερινή γκάμα της εταιρείας.
σχετικά άρθρα
Το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην Καλιφόρνια δεν είναι ακόμη η τελική έκδοση παραγωγής. Η McLaren το χαρακτηρίζει concept, με το μοντέλο που θα φτάσει στους πελάτες να προγραμματίζεται για το 2028. Η κατεύθυνση, ωστόσο, έχει ήδη καθοριστεί: κινητήρας V8, χειροκίνητο κιβώτιο, μετάδοση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων, τόσο στο monocoque όσο και στο αμάξωμα.
Αναλογική μετά από 34 χρόνια
Η επιλογή του χειροκίνητου κιβωτίου αποκτά ιδιαίτερο βάρος αν αναλογιστεί κανείς την ιστορία της σύγχρονης McLaren. Από την επιστροφή της στα αυτοκίνητα δρόμου με την MP4-12C μέχρι τις P1, Senna, Artura και W1, η εταιρεία επένδυσε σε κιβώτια διπλού συμπλέκτη και στην ταχύτητα των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αλλαγών. Το τελευταίο μοντέλο που επέτρεπε στον οδηγό να αλλάζει ο ίδιος σχέσεις με συμπλέκτη ήταν το F1, το 1992.
Στο McL 6GT η McLaren πηγαίνει συνειδητά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Δεν περιορίζεται στον λεβιέ, αλλά χρησιμοποιεί υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, φυσικούς διακόπτες και μηχανικά στοιχεία που παραμένουν ορατά. Ο ίδιος ο επιλογέας έχει εκτεθειμένο μηχανισμό και στην κορυφή του βρίσκεται τρισδιάστατη απεικόνιση του ιστορικού «Speedy Kiwi» της εταιρείας. Η λογική δεν είναι να δημιουργηθεί το ταχύτερο δυνατό σύστημα αλλαγών, αλλά να επιστρέψει στον οδηγό μέρος της μηχανικής συμμετοχής που έχει εξαφανιστεί από πολλά σύγχρονα supercars.
Το όνειρο που δεν πρόλαβε ο Bruce McLaren
Το όνομα και η φιλοσοφία του αυτοκινήτου έχουν τις ρίζες τους πολύ πριν από το F1. Το νέο McL 6GT αντλεί έμπνευση από το M6GT, το αυτοκίνητο δρόμου που ο Bruce McLaren ήθελε να δημιουργήσει στα τέλη της δεκαετίας του 1960, χρησιμοποιώντας ως βάση την αγωνιστική τεχνολογία της εταιρείας από το Can-Am.
Το αρχικό σχέδιο δεν εξελίχθηκε ποτέ σε κανονικό μοντέλο παραγωγής. Ο θάνατος του Bruce McLaren το 1970 άφησε το εγχείρημα ανολοκλήρωτο, με ελάχιστα M6GT να έχουν κατασκευαστεί. Περισσότερο από μισό αιώνα αργότερα, η εταιρεία χρησιμοποιεί αυτή την ιστορία όχι μόνο ως σχεδιαστική αναφορά αλλά ως αφετηρία για μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων.
Οι αναλογίες του McL 6GT ακολουθούν αυτή τη φιλοσοφία, με εξαιρετικά χαμηλό και φαρδύ αμάξωμα, καθαρές επιφάνειες και χαρακτηριστική ουρά Kammback. Η McLaren έχει αποφύγει την υπερβολική χρήση αεροδυναμικών εξαρτημάτων που χαρακτηρίζει αρκετά σύγχρονα hypercars, επιδιώκοντας μια σχεδιαστική σύνδεση με τα αγωνιστικά πρωτότυπα της δεκαετίας του 1960 χωρίς να δημιουργήσει ένα απλό ρετρό αντίγραφο.
Το χειροκίνητο κιβώτιο γίνεται είδος πολυτελείας
Πίσω από τη νοσταλγία υπάρχει και μια ενδιαφέρουσα επιχειρηματική επιλογή. Η McLaren αναφέρει ότι η έκδοση παραγωγής του 2028 θα δημιουργήσει μια νέα, εξαιρετικά αποκλειστική κατηγορία πέρα από τον βασικό και τον διευρυμένο κατάλογο μοντέλων της. Αυτό σημαίνει ότι το McL 6GT δεν προορίζεται απλώς να αντικαταστήσει κάποιο υπάρχον supercar της εταιρείας, αλλά να ανοίξει έναν ακόμη υψηλότερο χώρο στην κορυφή της γκάμας.
Η επιλογή ταιριάζει με μια ευρύτερη τάση στην αγορά των ακριβότερων αυτοκινήτων, όπου χαρακτηριστικά που κάποτε θεωρούνταν τεχνολογικά ξεπερασμένα αποκτούν νέα αξία επειδή γίνονται σπάνια. Το χειροκίνητο κιβώτιο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί ένα σύγχρονο διπλού συμπλέκτη σε απόλυτη ταχύτητα, αλλά ακριβώς αυτή η μικρότερη αποτελεσματικότητα μετατρέπεται σε μέρος της εμπειρίας για έναν πελάτη που αγοράζει το αυτοκίνητο για τη συμμετοχή και όχι μόνο για τους αριθμούς.
Η McLaren δεν έχει ακόμη ανακοινώσει την ισχύ, τον κυβισμό, το βάρος ή τις επιδόσεις του τελικού αυτοκινήτου, επομένως οποιαδήποτε σύγκριση με σημερινά μοντέλα θα ήταν πρόωρη. Δημοσιεύματα αναφέρουν επίσης πιθανή παραγωγή 500 αυτοκινήτων και τιμή περίπου 1,5 εκατ. δολαρίων, όμως αυτά τα στοιχεία δεν περιλαμβάνονται προς το παρόν στις επίσημες πληροφορίες της εταιρείας και δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ως οριστικά.
Το σημαντικότερο μήνυμα του McL 6GT βρίσκεται αλλού. Για περισσότερες από τρεις δεκαετίες, η εξέλιξη των supercars σήμαινε ότι ο οδηγός παραχωρούσε σταδιακά περισσότερες λειτουργίες στα ηλεκτρονικά με αντάλλαγμα μεγαλύτερη ταχύτητα. Η McLaren επιχειρεί τώρα να πουλήσει ως κορυφαία πολυτέλεια ακριβώς αυτό που η τεχνολογία είχε αφαιρέσει: την ανάγκη να συμμετέχει ξανά ο οδηγός. Και για να το κάνει, χρειάστηκε να επιστρέψει στο 1992.
