FSD εναντίον ανθρώπου: Η Tesla παίζει το χαρτί του «4,1 φορές λιγότερες συγκρούσεις» πριν από την ευρωπαϊκή απόφαση
Πάνω από 100 εκατ. χιλιόμετρα σε πέντε χώρες μπαίνουν στην επιχειρηματολογία της εταιρείας, καθώς διεκδικεί ευρύτερη έγκριση για το σύστημα υποβοηθούμενης οδήγησης στην ΕΕ
Η Tesla έχει ένα μεγάλο ευρωπαϊκό πρόβλημα να λύσει. Διαθέτει εδώ και χρόνια το Full Self-Driving στις Ηνωμένες Πολιτείες και άλλες αγορές, όμως η ευρεία διάθεσή του στην Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να σκοντάφτει στο κανονιστικό πλαίσιο. Τώρα η εταιρεία επιχειρεί να ενισχύσει τη θέση της με ένα επιχείρημα που δύσκολα περνά απαρατήρητο: σύμφωνα με τα δικά της στοιχεία, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν FSD (Supervised) σε πέντε ευρωπαϊκές χώρες καταγράφουν 4,1 φορές λιγότερες συγκρούσεις από Tesla που οδηγούνται χειροκίνητα.
σχετικά άρθρα
Τα δεδομένα καλύπτουν περισσότερα από 100 εκατ. χιλιόμετρα μεταξύ Απριλίου και Αυγούστου 2026 στην Ολλανδία, το Βέλγιο, τη Δανία, την Εσθονία και τη Λιθουανία, όπου έχει επιτραπεί προσωρινά η χρήση της τεχνολογίας. Η δημοσιοποίησή τους δεν γίνεται σε ουδέτερη χρονική στιγμή. Η Tesla εντείνει τις προσπάθειές της ενόψει ευρωπαϊκής διαδικασίας που μπορεί να ανοίξει τον δρόμο για πολύ ευρύτερη διάθεση του συστήματος.
Δώδεκα συγκρούσεις απέναντι σε 627
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η αυτοκινητοβιομηχανία, στα οχήματα με ενεργοποιημένο FSD καταγράφηκαν τρεις συγκρούσεις σε αυτοκινητοδρόμους και εννέα στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο. Στα Tesla που οδηγούνταν χειροκίνητα οι αντίστοιχοι αριθμοί ήταν 137 και 490. Οι απόλυτοι αριθμοί, βέβαια, δεν μπορούν να συγκριθούν χωρίς να ληφθεί υπόψη η απόσταση που διένυσε κάθε ομάδα. Η Tesla αναφέρει ότι μετά την προσαρμογή ως προς την έκθεση στην οδήγηση, το FSD εμφάνισε συνολικά 4,1 φορές χαμηλότερο ποσοστό συγκρούσεων.
Ακριβώς εδώ χρειάζεται η βασική υποσημείωση. Τα στοιχεία προέρχονται από την ίδια την εταιρεία που ζητά την έγκριση του προϊόντος της. Η Tesla έχει δημιουργήσει δημόσιο πίνακα δεδομένων με τη μεθοδολογία και πρόσθετες μετρήσεις ασφαλείας, όμως η σύγκριση και τα συμπεράσματα δεν αποτελούν ανεξάρτητη αξιολόγηση ευρωπαϊκής αρχής.
Ο αριθμός που πρέπει να πείσει τις Βρυξέλλες
Το FSD (Supervised), παρά την ονομασία του, δεν μετατρέπει το αυτοκίνητο σε πλήρως αυτόνομο όχημα. Ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος, πρέπει να επιβλέπει συνεχώς το σύστημα και να είναι έτοιμος να επέμβει. Η ίδια η Tesla το περιγράφει ως τεχνολογία που μπορεί να αναλάβει μεγάλο μέρος της οδήγησης με ενεργή επίβλεψη.
Το εμπόδιο στην Ευρώπη δεν είναι μόνο τεχνικό. Η Tesla χρειάζεται εξαιρέσεις από συγκεκριμένες απαιτήσεις του υφιστάμενου κανονιστικού πλαισίου, ώστε το σύστημα να μπορέσει να λειτουργήσει όπως έχει σχεδιαστεί. Η εταιρεία έχει συγκεντρώσει σε ειδικό φάκελο στοιχεία για συγκρούσεις, απότομα φρεναρίσματα και επιταχύνσεις, αλλαγές λωρίδας και δοκιμές σε πραγματικές ευρωπαϊκές συνθήκες, παρουσιάζοντάς τα ως τεκμηρίωση της αίτησής της.
Η κρίσιμη ψηφοφορία μπορεί, σύμφωνα με το Reuters, να πραγματοποιηθεί ήδη από τις 6 Οκτωβρίου. Για να υπάρξει η απαιτούμενη πλειοψηφία χρειάζεται υποστήριξη από τουλάχιστον 15 από τα 27 κράτη-μέλη, τα οποία παράλληλα πρέπει να αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 65% του πληθυσμού της ΕΕ.
Σχεδόν ένα εκατομμύριο μίλια δοκιμών
Το επιχείρημα της Tesla δεν περιορίζεται στα δεδομένα των πέντε χωρών. Στον φάκελο που έχει δημοσιοποιήσει αναφέρει σχεδόν 1 εκατ. μίλια —περίπου 1,6 εκατ. χιλιόμετρα— δοκιμών FSD με ειδικά εκπαιδευμένους χειριστές σε οκτώ ευρωπαϊκές χώρες, χωρίς σύγκρουση που η εταιρεία να αποδίδει στην απόδοση του συστήματος. Παράλληλα αναφέρει περισσότερες από 230.000 δοκιμές συγκεκριμένων σεναρίων σε έξι μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις.
Αυτά τα δεδομένα έχουν διαφορετικό χαρακτήρα από την καθημερινή χρήση από πελάτες. Οι οδηγοί των δοκιμαστικών οχημάτων είναι εκπαιδευμένοι από την Tesla, κάτι που η ίδια αναγνωρίζει στη μεθοδολογία της. Επομένως, τα αποτελέσματα δεν πρέπει να μεταφέρονται αυτομάτως σε εκατομμύρια συνηθισμένους οδηγούς.
Αυτός είναι και ένας από τους λόγους για τους οποίους η συζήτηση γύρω από τα στοιχεία ασφαλείας παραμένει έντονη. Το Reuters σημειώνει ότι υπάρχουν επιφυλάξεις για την εγκυρότητα των συγκρίσεων, ενώ η διαδικασία έγκρισης έχει δεχθεί κριτική για περιορισμένη διαφάνεια. Οι αρμόδιες αρχές έχουν αρνηθεί να δημοσιοποιήσουν μέρος των στοιχείων που στηρίζουν την αξιολόγηση, επικαλούμενες εμπορική ευαισθησία.
Πίσω από την ασφάλεια βρίσκεται μια τεράστια αγορά
Για την Tesla η ευρωπαϊκή έγκριση έχει σημασία που ξεπερνά μια ακόμη λειτουργία στα αυτοκίνητά της. Το FSD αποτελεί κεντρικό κομμάτι της στρατηγικής της γύρω από την τεχνητή νοημοσύνη, την αυτοματοποιημένη οδήγηση και, μακροπρόθεσμα, τα robotaxi. Η δυνατότητα διάθεσής του σε περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές διευρύνει παράλληλα τη δυνητική βάση πελατών για ένα προϊόν λογισμικού που μπορεί να ενεργοποιηθεί μέσω ενημέρωσης σε συμβατά αυτοκίνητα όταν υπάρξει η απαραίτητη έγκριση.
Γι’ αυτό και η δημοσιοποίηση των αριθμών έχει τόσο ενδιαφέρον επιχειρηματικά όσο και τεχνολογικά. Η Tesla δεν προσπαθεί απλώς να αποδείξει ότι το FSD λειτουργεί στους διαφορετικούς δρόμους, κυκλικούς κόμβους και κανόνες κυκλοφορίας της ηπείρου. Προσπαθεί να δημιουργήσει ένα αρκετά ισχυρό στατιστικό επιχείρημα ώστε οι ευρωπαϊκές αρχές να της επιτρέψουν να το πουλήσει σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα.
Το «4,1 φορές» είναι επομένως ένας εντυπωσιακός αριθμός, αλλά προς το παρόν παραμένει ο αριθμός της Tesla. Το σημαντικότερο αποτέλεσμα θα έρθει όταν αποφασίσουν οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές πόσο πειστικό θεωρούν το σύνολο των στοιχείων πίσω από αυτόν.
