BMW και Rimac: Δύο μυστηριώδη μοντέλα φέρνουν πιο κοντά τη γερμανική πολυτέλεια και την τεχνολογία των hypercars
Η συνεργασία επεκτείνεται πέρα από την ηλεκτρική i7, με δύο ακόμη αυτοκίνητα στα σκαριά και την κροατική εταιρεία να διεκδικεί μεγαλύτερο ρόλο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία
Η BMW και η Rimac ετοιμάζονται να διευρύνουν μια συνεργασία που μέχρι πρόσφατα έμοιαζε μάλλον απρόσμενη. Από τη μία πλευρά βρίσκεται ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο και από την άλλη μια κροατική εταιρεία που έγινε γνωστή χάρη σε ορισμένα από τα ταχύτερα ηλεκτρικά hypercars που έχουν κατασκευαστεί. Πλέον, όμως, η μεταξύ τους σχέση αποκτά διαφορετικές διαστάσεις, καθώς δύο ακόμη αυτοκίνητα βρίσκονται στα σχέδια των εταιρειών.
σχετικά άρθρα
Την πληροφορία επιβεβαίωσε ο ιδρυτής της Rimac, σε συνέντευξή του στο Automotive News, αποκαλύπτοντας ότι η συνεργασία δεν εξαντλείται στη νέα BMW i7. Παρότι απέφυγε να κατονομάσει τα επόμενα μοντέλα ή να προσδιορίσει το χρονοδιάγραμμα παρουσίασής τους, ξεκαθάρισε ότι υπάρχουν δύο επιπλέον προγράμματα σε εξέλιξη.
Η αποκάλυψη αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον επειδή η Rimac δεν αντιμετωπίζει πλέον τη συνεργασία με μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ως μια παράλληλη δραστηριότητα. Αντίθετα, επιδιώκει να εξελιχθεί σε σημαντικό προμηθευτή τεχνολογίας, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία που απέκτησε μέσα από την ανάπτυξη ηλεκτρικών συστημάτων υψηλών επιδόσεων.
Η πρώτη χειροπιαστή απόδειξη αυτής της στρατηγικής είναι η ανανεωμένη BMW i7, η οποία παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 2026 και χρησιμοποιεί σύστημα μπαταρίας που αναπτύχθηκε από κοινού από τις δύο εταιρείες.
Το στοίχημα που ξεκίνησε πριν υπογραφεί το συμβόλαιο
Η συνεργασία των δύο πλευρών δεν δημιουργήθηκε μέσα σε λίγους μήνες. Σύμφωνα με τον Mate Rimac, η διαδικασία που οδήγησε στην ανάθεση του προγράμματος παραγωγής διήρκεσε περισσότερα από τρία χρόνια, με την κροατική εταιρεία να πρέπει να αποδείξει ότι μπορούσε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ενός κατασκευαστή όπως η BMW.
Η πρόκληση δεν αφορούσε αποκλειστικά τις τεχνικές επιδόσεις. Η Rimac έπρεπε να προσφέρει ανταγωνιστικό κόστος, σταθερή ποιότητα και δυνατότητα παραγωγής σε κλίμακα πολύ μεγαλύτερη από εκείνη των περιορισμένης παραγωγής hypercars. Χαρακτηριστικό είναι ένα περιστατικό που περιέγραψε ο ίδιος ο επιχειρηματίας. Όταν στελέχη της BMW επισκέφθηκαν τις εγκαταστάσεις της Rimac κατά τη διάρκεια της κατασκευής τους, τους έδειξε τον χώρο όπου σχεδίαζε να εγκαταστήσει τη γραμμή παραγωγής που θα εξυπηρετούσε τη γερμανική εταιρεία, παρότι δεν είχε ακόμη εξασφαλίσει το σχετικό συμβόλαιο.
Η επιλογή αυτή αποτελούσε σημαντικό επιχειρηματικό ρίσκο. Η δημιουργία παραγωγικών εγκαταστάσεων απαιτεί κεφάλαια, προσωπικό και μακροχρόνιο σχεδιασμό, χωρίς να υπάρχει πάντοτε εγγύηση ότι μια συμφωνία θα ολοκληρωθεί. Για τη Rimac, ωστόσο, η έμπρακτη δέσμευση αποτέλεσε μέρος της προσπάθειας να πείσει την BMW ότι μπορούσε να λειτουργήσει ως αξιόπιστος βιομηχανικός συνεργάτης.
Σήμερα, το αποτέλεσμα αυτής της επένδυσης βρίσκεται στο Rimac Campus, κοντά στο Ζάγκρεμπ, όπου κατασκευάζονται τα συστήματα μπαταριών που προορίζονται για την ηλεκτρική i7. Οι ολοκληρωμένες μονάδες μεταφέρονται στη συνέχεια στο εργοστάσιο της BMW στο Ντίνγκολφινγκ της Γερμανίας, όπου πραγματοποιείται η παραγωγή της Σειράς 7.
Η επόμενη κίνηση παραμένει άγνωστη
Το τεχνολογικό ενδιαφέρον της συνεργασίας εντοπίζεται στον τρόπο με τον οποίο οι δύο εταιρείες συνδύασαν διαφορετικές γενιές ηλεκτρικών συστημάτων της BMW. Η ανανεωμένη i7 χρησιμοποιεί κυλινδρικές κυψέλες ιόντων λιθίου 4695 της έκτης γενιάς Gen6, ενσωματωμένες σε μια αρχιτεκτονική μονάδων που βασίζεται στην προηγούμενη τεχνολογία Gen5. Σύμφωνα με τη BMW, οι νέες κυψέλες προσφέρουν κατά 20% υψηλότερη ογκομετρική ενεργειακή πυκνότητα σε σύγκριση με τις πρισματικές κυψέλες της προηγούμενης γενιάς.
Η συγκεκριμένη λύση επιτρέπει στην εταιρεία να αξιοποιήσει νεότερη τεχνολογία μπαταριών χωρίς να απαιτείται πλήρης αντικατάσταση της αρχιτεκτονικής του αυτοκινήτου. Για την i7 60 xDrive, η ωφέλιμη χωρητικότητα φτάνει τις 112,5 kWh, ενώ η αυτονομία ξεπερνά τα 727 χιλιόμετρα σύμφωνα με τις ανακοινωμένες τιμές. Παράλληλα, η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης συνεχούς ρεύματος αυξήθηκε στα 250 kW.
Το σημαντικότερο ερώτημα αφορά πλέον τα δύο επόμενα αυτοκίνητα. Ο Mate Rimac δεν αποκάλυψε αν πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ποιες κατηγορίες θα καλύπτουν ή αν θα χρησιμοποιούν ακριβώς την ίδια αρχιτεκτονική μπαταρίας. Στον ειδικό Τύπο έχει διατυπωθεί η εκτίμηση ότι ένα από τα δύο προγράμματα θα μπορούσε να αφορά τη μελλοντική ανανέωση της BMW i5. Ωστόσο, πρόκειται αποκλειστικά για δημοσιογραφική υπόθεση και όχι για επιβεβαιωμένη πληροφορία.
Πέρα από την ταυτότητα των μοντέλων, η εξέλιξη έχει μεγαλύτερη επιχειρηματική σημασία για τη Rimac. Η εταιρεία που συνδέθηκε με το ηλεκτρικό Nevera επιδιώκει πλέον να μετατρέψει την τεχνογνωσία της σε βιομηχανική δραστηριότητα με μεγαλύτερη κλίμακα και διάρκεια. Για την BMW, αντίστοιχα, η συνεργασία προσφέρει πρόσβαση σε έναν εξειδικευμένο ευρωπαϊκό προμηθευτή, ικανό να αναπτύσσει εξατομικευμένες λύσεις μπαταριών και να τις ενσωματώνει σε υφιστάμενες πλατφόρμες.
Οι δύο άγνωστες BMW αποτελούν επομένως κάτι περισσότερο από μια υπόσχεση για μελλοντικές πρεμιέρες. Είναι ένδειξη ότι η σχέση των εταιρειών μπορεί να αποκτήσει διάρκεια και μεγαλύτερη εμπορική βαρύτητα, καθώς η Rimac μεταφέρει την τεχνολογία της από τον περιορισμένο κόσμο των hypercars στη βιομηχανική παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.
