Audi A2 e-tron: Κάνει οικονομία στο ρεύμα και ζημιά στους… Κινέζους
Το μικρότερο μοντέλο με τους τέσσερις κύκλους ξεκινά από 38.200 ευρώ, φτάνει έως 646 χλμ. αυτονομίας και επαναφέρει μια παλιά συνταγή αποδοτικότητας σε ηλεκτρική μορφή
Περισσότερα από 20 χρόνια μετά το τέλος ενός από τα πιο παράξενα και τολμηρά αυτοκίνητα της ιστορίας της, η Audi ξαναφέρνει το A2. Αυτή τη φορά χωρίς αλουμινένιο αμάξωμα και χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά με έναν εξίσου ξεκάθαρο στόχο: να χρησιμοποιεί όσο το δυνατόν λιγότερη ενέργεια για να κάνει όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα.
σχετικά άρθρα
Το νέο A2 e-tron αποκαλύφθηκε πλήρως στις 7 Σεπτεμβρίου και γίνεται το μικρότερο και οικονομικότερο ηλεκτρικό μοντέλο της γερμανικής εταιρείας. Στη Γερμανία η τιμή του ξεκινά από 38.200 ευρώ, οι παραγγελίες ανοίγουν στις 10 Σεπτεμβρίου και οι πρώτες παραδόσεις προγραμματίζονται για τον Δεκέμβριο. Στη Βρετανία θα ξεκινά από 32.200 λίρες.
Η Audi δεν επιχειρεί απλώς να αναστήσει ένα γνωστό όνομα. Τοποθετεί το νέο αυτοκίνητο σε ένα κρίσιμο κενό της ευρωπαϊκής γκάμας της, μετά την αποχώρηση των A1 και Q2, απέναντι σε μοντέλα όπως τα Volvo EX30, Mini Aceman και Cupra Born. Και το κάνει σε μια περίοδο κατά την οποία η πίεση από τους νέους ασιατικούς ανταγωνιστές κάνει τα μικρότερα και σχετικά προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πολύ σημαντικότερα για τις ευρωπαϊκές premium μάρκες.
Ένα γνώριμο όνομα με διαφορετική αποστολή
Το πρώτο A2 ήταν ένα τεχνολογικό πείραμα που δεν εξελίχθηκε σε εμπορική επιτυχία. Η ακριβή αλουμινένια κατασκευή του και η αντισυμβατική εμφάνισή του δυσκόλεψαν την οικονομική εξίσωση, όμως η εμμονή του στη χαμηλή κατανάλωση το μετέτρεψε αργότερα σε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα της μηχανολογικής φιλοσοφίας της Audi εκείνης της περιόδου.
Το καινούργιο αυτοκίνητο κρατά αυτή την ιδέα περισσότερο από οποιοδήποτε συγκεκριμένο μηχανικό χαρακτηριστικό του προκατόχου του. Έχει μακρύ μεταξόνιο 2,77 μέτρων, κοντούς προβόλους και αμάξωμα σχεδιασμένο γύρω από την αεροδυναμική, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,24. Ο χώρος αποσκευών φτάνει από 396 έως 1.336 λίτρα, ενώ υπάρχει και μικρός εμπρός αποθηκευτικός χώρος 13 λίτρων.
Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται η εξελιγμένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική MEB+ του ομίλου Volkswagen. Η Audi προσφέρει τρεις μπαταρίες, ονομαστικής χωρητικότητας 52, 61 και 84 kWh, και τέσσερις βαθμίδες ισχύος από 125 έως 240 kW.
Το παιχνίδι κερδίζεται στην κατανάλωση
Το εντυπωσιακότερο νούμερο δεν είναι απαραίτητα η ισχύς. Η έκδοση των 140 kW με το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας καταγράφει κατανάλωση 12,8 kWh/100 χλμ. στον κύκλο WLTP, επίδοση που σύμφωνα με την Audi την καθιστά το αποδοτικότερο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της. Η μέγιστη αυτονομία των 646 χιλιομέτρων WLTP προκύπτει από διαφορετική διαμόρφωση: την έκδοση των 170 kW με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 84 kWh. Ανάλογα με τον συνδυασμό κινητήρα και συσσωρευτή, η συνολική εμβέλεια ξεκινά από 423 χιλιόμετρα.
Δεν έχουμε εδώ αρχιτεκτονική 800 Volt ούτε εντυπωσιακές κορυφές φόρτισης. Η ισχυρότερη εκδοχή δέχεται έως 183 kW συνεχούς ρεύματος και χρειάζεται 29 λεπτά για φόρτιση από 10% σε 80%. Οι μικρότερες μπαταρίες χρησιμοποιούν κυψέλες LFP και ολοκληρώνουν την ίδια διαδικασία σε 24 έως 26 λεπτά, με χαμηλότερη μέγιστη ισχύ.
Όταν το αυτοκίνητο γίνεται μπαταρία του σπιτιού
Πιο ενδιαφέρουσα για την καθημερινότητα είναι η δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης. Μέσω της λειτουργίας V2L μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, ενώ με συμβατό φορτιστή συνεχούς ρεύματος υποστηρίζει και V2H, επιτρέποντας στην μπαταρία να επιστρέφει ενέργεια στο σπίτι. Αρχικά η συγκεκριμένη δυνατότητα αφορά Γερμανία, Αυστρία και Ελβετία.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης, προειδοποίηση απόσπασης προσοχής, κάμερα οπισθοπορείας και υποβοήθηση στάθμευσης. Στο εσωτερικό συνδυάζονται ψηφιακός πίνακας 11,9 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 12,8 ιντσών.
Η οικονομική εξίσωση πίσω από το comeback
Πίσω από το προϊόν υπάρχει και μια ενδιαφέρουσα βιομηχανική ιστορία. Το A2 e-tron κατασκευάζεται στο Ingolstadt και η εταιρεία αναφέρει ότι επαναχρησιμοποίησε περισσότερα από 1.200 υπάρχοντα στοιχεία παραγωγής και περίπου 250 ρομπότ. Υποστηρίζει επίσης ότι κατάφερε να ολοκληρώσει την εξέλιξή του 21 μήνες ταχύτερα από συγκρίσιμα προηγούμενα προγράμματα.
Αυτό ίσως εξηγεί καλύτερα από οποιοδήποτε σχεδιαστικό στοιχείο γιατί επιστρέφει το A2 τώρα. Η Audi χρειάζεται ένα ηλεκτρικό μοντέλο κάτω από τα 40.000 ευρώ χωρίς να επενδύσει σαν να δημιουργεί μια εντελώς νέα κατηγορία από το μηδέν. Η κοινή τεχνολογική βάση του ομίλου και η αξιοποίηση υφιστάμενων εγκαταστάσεων επιτρέπουν ακριβώς αυτό.
Το παλιό A2 προσπάθησε να αποδείξει ότι premium δεν σημαίνει υποχρεωτικά μεγαλύτερο, βαρύτερο και πιο ενεργοβόρο. Δύο δεκαετίες αργότερα, η Audi επιστρέφει στην ίδια περίπου ερώτηση, αυτή τη φορά με μπαταρία. Και σε μια ευρωπαϊκή αγορά όπου η τιμή και η ενεργειακή αποδοτικότητα γίνονται ολοένα σημαντικότερες, ίσως η δεύτερη προσπάθεια του A2 να έρχεται σε πολύ πιο κατάλληλη στιγμή.
