Η Γερμανία επενδύει €100 δισ. για τον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων

Η Γερμανία δρομολογεί ένα εκτεταμένο επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 100 δισεκατομμυρίων ευρώ έως το 2029, με στόχο τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού της δικτύου και την αντιμετώπιση των χρόνιων προβλημάτων που το πλήττουν.

σχετικά άρθρα

ΙΝΕ-ΓΣΕΕ: Ανακάμπτει η απασχόληση, αλλά όχι οι πραγματικοί μισθοί

Ο ΕΦΚΑ επιστρέφει ποσά σε χιλιάδες εργαζόμενους συνταξιούχους

DBRS: Ανάπτυξη 1,9% για την Ελλάδα το 2026 – Ήπια υποβάθμιση λόγω του ενεργειακού σοκ

Η εύρυθμη λειτουργία των σιδηροδρόμων αποτελεί σημαντικό δείκτη για την αποτελεσματικότητα ενός κράτους, ιδιαίτερα για τους Γερμανούς πολίτες, οι οποίοι έχουν παρατηρήσει τα τελευταία χρόνια μια επιδείνωση σε θεσμούς που θεωρούσαν σταθερούς. Το γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο στο παρελθόν αποτελούσε πρότυπο ακρίβειας, αντιμετωπίζει πλέον σοβαρές προκλήσεις. Οι εκτεταμένες καθυστερήσεις και ακυρώσεις έχουν προκαλέσει δυσαρέσκεια στην κοινωνία, ωθώντας την κυβέρνηση του Φρίντριχ Μερτς να δρομολογήσει ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αναβάθμισης των σιδηροδρομικών υποδομών, με χρηματοδότηση ύψους 100 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Χαρακτηριστικά προβλήματα στις σιδηροδρομικές μετακινήσεις

Η καθημερινότητα των επιβατών στις γερμανικές αποβάθρες έχει επηρεαστεί σημαντικά. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση επιβατών που ξεκίνησαν ένα απόγευμα Μαΐου για τη διαδρομή από το Αμβούργο προς το Ντίσελντορφ. Η κανονική διάρκεια του ταξιδιού είναι τέσσερις ώρες και μερικά λεπτά. Ωστόσο, λόγω διαδοχικών ακυρώσεων, συνωστισμού στα επόμενα δρομολόγια και νέων καθυστερήσεων το επόμενο πρωί, η διαδρομή μετατράπηκε σε έναν Γολγοθά 23 ωρών.

Τα επίσημα στατιστικά στοιχεία επιβεβαιώνουν την κατάσταση:

• Μείωση συνέπειας: Μόλις το 60% των τρένων μεγάλων αποστάσεων φτάνει πλέον στην ώρα του, έναντι 84% πριν από δύο δεκαετίες.
• Υποδομές που καταρρέουν: Το 16% του συνολικού δικτύου χαρακτηρίζεται ως «ελλιπές» ή «ακατάλληλο».
• Αιτία καθυστερήσεων: Το 80% των καθυστερήσεων οφείλεται αποκλειστικά στην κακή κατάσταση των υποδομών, οι οποίες περιλαμβάνουν γέφυρες από την εποχή του Κάιζερ Γουλιέλμου Β΄ και συστήματα σηματοδότησης της δεκαετίας του 1960.

Οι αιτίες των προβλημάτων και η «Kaputtsparen»

Οι αιτίες της σημερινής κατάστασης εντοπίζονται στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν η Γερμανία, στην προσπάθειά της να προετοιμάσει την κρατική εταιρεία Deutsche Bahn για μια πιθανή ιδιωτικοποίηση, περιέκοψε σημαντικά τις δαπάνες συντήρησης. Εκείνη την περίοδο, δόθηκε προτεραιότητα σε μεγάλα κατασκευαστικά έργα, τα οποία συχνά συνοδεύονταν από σημαντικές καθυστερήσεις και υπερβάσεις κόστους, όπως ο σιδηροδρομικός κόμβος της Στουτγάρδης.

Η κατάσταση επιδεινώθηκε το 2009 με την εγγραφή του «φρένου χρέους» στο γερμανικό Σύνταγμα, το οποίο γέννησε τον όρο kaputtsparen (τη φθορά ή καταστροφή μιας υποδομής εξαιτίας της υπερβολικής και εμμονικής αποταμίευσης).

Ο Υπουργός Μεταφορών, Πάτρικ Σνάιντερ, έχει εκφράσει την ανησυχία του, τονίζοντας ότι η απώλεια εμπιστοσύνης των πολιτών στις βασικές κρατικές υπηρεσίες μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τη σταθερότητα της δημοκρατίας.

Πλάνο αναγέννησης και προσωρινές επιπτώσεις

Προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση, η κυβέρνηση Μερτς προχώρησε πέρυσι σε ενέργειες που παρέκαμψαν συνταγματικούς περιορισμούς, εξασφαλίζοντας πιστώσεις ύψους 500 δισεκατομμυρίων ευρώ για τα επόμενα 12 έτη, με κύριους αποδέκτες τον τομέα της άμυνας και τους σιδηροδρόμους. Ειδικότερα, για την περίοδο 2025-2029, προβλέπεται η άμεση διοχέτευση 107 δισεκατομμυρίων ευρώ. Παράλληλα, η νέα διευθύνουσα σύμβουλος της Deutsche Bahn, Έβελιν Πάλα, έχει αναλάβει την αναδιάρθρωση των γραφειοκρατικών διαδικασιών.

Η στρατηγική ανακαίνισης έχει αλλάξει ριζικά. Αντί για μικρές, σημειακές επισκευές που κρατούσαν τις γραμμές ανοιχτές αλλά διαιώνιζαν το πρόβλημα, πλέον αποφασίζεται το πλήρες κλείσιμο κεντρικών αρτηριών για μήνες. Στο Βούπερταλ, το ειδικό τρένο ανακατασκευής «Mammoth» αντικαθιστά δύο χιλιόμετρα γραμμής ανά βάρδια, προσφέροντας τετραπλάσια ταχύτητα έναντι των παραδοσιακών μεθόδων.

Οι επιβάτες αναμένεται να αντιμετωπίσουν σημαντικές δυσκολίες βραχυπρόθεσμα. Μόνο το 2026, οι εργασίες στο δίκτυο θα φτάσουν τις 28.000. Ζωτικές αρτηρίες που συνδέουν την Κολωνία με την πυκνοκατοικημένη κοιλάδα του Ρουρ θα παραμείνουν κλειστές, αναγκάζοντας 55.000 καθημερινούς επιβάτες να μετακινούνται με λεωφορεία.

Ωστόσο, ο στόχος είναι φιλόδοξος: Έως το τέλος του 2026, η Deutsche Bahn θα έχει ανακατασκευάσει 900 χιλιόμετρα γραμμών μέσα σε δύο χρόνια. Το νούμερο αυτό αντιστοιχεί στο μισό της συνολικής νέας σιδηροδρομικής δικτύωσης που κατασκευάστηκε σε ολόκληρη τη Δυτική και Ανατολική Γερμανία από το τέλος του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου (1945) μέχρι σήμερα, ανοίγοντας τον δρόμο για την οριστική επιστροφή της γερμανικής ακρίβειας από το 2029.