Η αγορά LNG έχει αέριο, αλλά δεν έχει αρκετά πλοία για την μεταφορά του
Η μεγαλύτερη επέκταση LNG στην ιστορία μπορεί να κολλήσει όχι στα κοιτάσματα, αλλά στα ναυπηγεία της Ασίας
The news: Η παγκόσμια αγορά LNG ετοιμάζεται για τη μεγαλύτερη αύξηση προσφοράς στην ιστορία της, κυρίως από τις ΗΠΑ και το Κατάρ. Όμως η Wood Mackenzie προειδοποιεί ότι ο στενός λαιμός της φιάλης μπορεί να είναι τα ίδια τα πλοία. Περισσότερα από 260 LNG carriers βρίσκονται σε παραγγελία για παράδοση από το 2027 και μετά. Περίπου δύο τρίτα κατασκευάζονται στη Νότια Κορέα, ενώ το μεγαλύτερο μέρος των υπολοίπων στην Κίνα.
σχετικά άρθρα
The backstage: Το παρασκήνιο είναι ότι το LNG μιλά συνεχώς για ενεργειακή ασφάλεια, διαφοροποίηση και ανθεκτικότητα, αλλά εξαρτάται από μια αλυσίδα που δεν ελέγχει πλήρως: την εξειδικευμένη ναυπήγηση LNG carriers. Δεν αρκεί να έχεις liquefaction projects, τερματικούς σταθμούς και buyers. Πρέπει να μπορείς να μεταφέρεις το αέριο φυσικά, με πλοία που είναι ακριβά, πολύπλοκα και χρονοβόρα στην κατασκευή.
Αυτό δημιουργεί ένα παγκόσμιο hourglass system. Η προσφορά συγκεντρώνεται σε λίγους μεγάλους εξαγωγείς — ΗΠΑ, Κατάρ, Αφρική, Αυστραλία. Η ζήτηση συγκεντρώνεται κυρίως στην Ευρώπη και στην Ασία. Ανάμεσά τους υπάρχει ένας στενός μεταφορικός λαιμός: ο στόλος LNG.
Το πρόβλημα δεν είναι μόνο χωρητικότητα. Είναι γεωοικονομία. Αν η Κορέα και η Κίνα ελέγχουν το μεγαλύτερο μέρος της ναυπήγησης, τότε η ενεργειακή ασφάλεια της Δύσης περνά μέσα από ασιατικά ναυπηγεία. Αυτό δεν σημαίνει ότι η επέκταση LNG θα αποτύχει. Σημαίνει όμως ότι το κόστος, οι καθυστερήσεις και οι στρατηγικές εξαρτήσεις θα γίνουν πιο ορατά. Το LNG μπορεί να έχει άφθονο αέριο· αλλά χρειάζεται και αρκετά πλοία.
