Η Ευρώπη αντιμετωπίζει σοβαρές προκλήσεις στην αξιολόγηση των αποθεμάτων καυσίμων της, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες προχωρούν σε καθήλωση αεροσκαφών και οι αρχές προτρέπουν τους πολίτες σε περιορισμό των μετακινήσεων. Η αβεβαιότητα αυτή εντείνεται εν μέσω του πολέμου στο Ιράν, ο οποίος επηρεάζει τις προσπάθειες αποτροπής ελλείψεων.
σχετικά άρθρα
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Politico, η παρούσα κατάσταση αναδεικνύεται καθώς η σύγκρουση στο Ιράν επιβαρύνει σημαντικά το κόστος ορυκτών καυσίμων για την Ευρώπη. Παράλληλα, ελλοχεύει ο κίνδυνος διακοπής των ροών μέσω των Στενών του Ορμούζ, μιας στρατηγικής σημασίας διόδου για το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο. Η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, εκτίμησε την Τετάρτη ότι η σύγκρουση προκαλεί στην ΕΕ πρόσθετες ενεργειακές δαπάνες που ανέρχονται σε περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ ημερησίως. Επιπλέον, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, έχει δώσει οδηγίες για την προετοιμασία ενόψει ενός πιθανού παρατεταμένου αποκλεισμού του Ιράν, εξέλιξη που θα μπορούσε να δημιουργήσει περαιτέρω αναταράξεις στις παγκόσμιες αγορές ενέργειας.
Ο διευθύνων σύμβουλος της DHL Group, Τόμπιας Μάγερ, δήλωσε σε δημοσιογράφους ότι η Ευρώπη διαθέτει ορατότητα και δεσμεύσεις έως τον Μάιο και τον Ιούνιο, ωστόσο το τι θα συμβεί μετά είναι δύσκολο να προβλεφθεί. Πρόσθεσε ότι, ενώ υπάρχουν στρατηγικά αποθέματα, δεν υπάρχει σαφής εικόνα για την έκταση της χρήσης τους.
Αν και οι ευρωπαϊκές αρχές δεν στερούνται πλήρως πληροφόρησης, με τα δεδομένα για τα κρατικά αποθέματα πετρελαίου και φυσικού αερίου να θεωρούνται γενικά διαφανή και επικαιροποιημένα, και με τακτικές συναντήσεις ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των κρατών-μελών, η κατάσταση περιπλέκεται. Πέραν αυτών των δεδομένων, οι αρμόδιοι αξιωματούχοι διαθέτουν ελάχιστα στοιχεία για την εκτίμηση της διάρκειας των διαθέσιμων αποθεμάτων. Αυτό το κενό στην πληροφόρηση εγκυμονεί τον κίνδυνο αδυναμίας έγκαιρου εντοπισμού ελλείψεων ή λήψης επειγουσών αποφάσεων βασισμένων σε ατελείς πληροφορίες.
Στο πλαίσιο πρόσφατης συνόδου υπουργών από το Βέλγιο, την Ολλανδία και την Ισπανία, υπογραμμίστηκε η αναγκαιότητα για ενισχυμένο συντονισμό και παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο, ιδιαίτερα όσον αφορά τα διυλισμένα προϊόντα. Σύμφωνα με το Politico, ο Έλληνας εκπρόσωπος πρότεινε τη δημιουργία ενός καναλιού επικοινωνίας μέσω WhatsApp ή Signal μεταξύ των κρατών-μελών και της Επιτροπής. Ανώτερος αξιωματούχος υπουργείου Ενέργειας ευρωπαϊκής χώρας παραδέχθηκε ότι η γνώση για τις ροές στην αγορά είναι περιορισμένη και ότι υπάρχει έλλειμμα στην παρακολούθηση της αγοράς. Η κατάσταση καθίσταται ακόμα πιο δυσχερής στα διυλισμένα καύσιμα, όπως το ντίζελ και τα καύσιμα αεροπλάνων, καθώς οι περισσότερες ποσότητες τηρούνται σε ιδιωτικά αποθέματα, τα οποία δεν υπόκεινται σε υποχρέωση δήλωσης από τις εταιρείες. Για τον λόγο αυτό, ακόμη και τα δεδομένα του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) είναι περιορισμένα. Αναγνωρίζοντας το πρόβλημα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός Παρατηρητηρίου Καυσίμων (Fuel Observatory), με σκοπό την παρακολούθηση της παραγωγής, των εισαγωγών, των εξαγωγών και των αποθεμάτων καυσίμων μεταφορών στην ΕΕ, ακολουθώντας το πρότυπο της αμερικανικής Energy Information Administration. Η εκπρόσωπος της Κομισιόν, Άννα-Καϊσα Ίτκονεν, δήλωσε ότι η Επιτροπή επιθυμεί οπωσδήποτε μια καλύτερη εικόνα της κατάστασης των καυσίμων στην ΕΕ.
Η παρακολούθηση του φυσικού αερίου είναι συγκριτικά ευκολότερη, αν και όχι με απόλυτη ακρίβεια. Οι κανονισμοί που θεσπίστηκαν μετά τις ελλείψεις του 2022, οι οποίες προκλήθηκαν από την πλήρη εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, προβλέπουν ότι τα κράτη μέλη της ΕΕ οφείλουν να συμπληρώνουν τα αποθέματά τους στο 90% της εθνικής χωρητικότητας έως τον χειμώνα κάθε έτους. Αυτό παρέχει στην ΕΕ μια βελτιωμένη εικόνα για τις διαθέσιμες ποσότητες φυσικού αερίου, παρόλο που η εποπτεία των εκροών, εισροών και του διασυνοριακού εμπορίου παραμένει περιορισμένη. Η Eurostat παρακολουθεί επίσης τα προϊόντα πετρελαίου σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ωστόσο η ενημέρωση αυτών των δεδομένων είναι σπάνια και σποραδική. Το πιο πρόσφατο ολοκληρωμένο σύνολο δεδομένων της χρονολογείται από τον Ιανουάριο, σύμφωνα με την Ana Maria Jaller-Makarewicz, αναλύτρια στο Ινστιτούτο Ενεργειακής Οικονομίας και Χρηματοοικονομικής Ανάλυσης. Εκείνη την περίοδο, οι περισσότερες χώρες της ΕΕ, με την εξαίρεση της Λετονίας, της Ιρλανδίας και της Κύπρου, πληρούσαν τις απαιτήσεις της Ένωσης για τη διατήρηση αποθεμάτων πετρελαίου και παραγώγων πετρελαίου που να καλύπτουν τουλάχιστον 90 ημέρες, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Jaller-Makarewicz. Τα αποθέματα αυτά αποτελούνταν κυρίως από αργό πετρέλαιο, ντίζελ και πρώτες ύλες, ενώ τα αποθέματα βενζίνης και καυσίμων αεροσκαφών ήταν περιορισμένα. Ένας δεύτερος ανώτερος αξιωματούχος του ευρωπαϊκού υπουργείου Ενέργειας χαρακτήρισε «αρκετά δύσκολο να αποκτηθεί μια ενημερωμένη εικόνα» για την εξέλιξη των αποθεμάτων από τότε. Δήλωσε χαρακτηριστικά ότι «γνωρίζουμε τι θα έπρεπε να έχουν σε απόθεμα. Όμως, αυτό που έχουν σε κάθε δεδομένη στιγμή είναι κάτι που δεν μπορούμε πραγματικά να γνωρίζουμε». Η παρακολούθηση των διυλισμένων προϊόντων, όπως το ντίζελ, η βενζίνη και τα καύσιμα αεροσκαφών, είναι ακόμη πιο πολύπλοκη. Ένας τρίτος ανώτερος αξιωματούχος ευρωπαϊκού υπουργείου Ενέργειας ανέφερε ότι «οι ιδιωτικές εταιρείες δεν ήθελαν να μοιραστούν πληροφορίες». Ο Alain Mathuren, διευθυντής της ομάδας πίεσης FuelsEurope, επιβεβαίωσε ότι οι εταιρείες μέλη δεν θα κοινοποιούσαν αυτές τις πληροφορίες, ούτε η ένωσή του θα τις ζητούσε, καθώς κάτι τέτοιο θα μπορούσε να παραβιάσει τους κανόνες ανταγωνισμού της ΕΕ. Ωστόσο, ο προαναφερθείς αξιωματούχος της Επιτροπής σημείωσε ότι, παρά τα σημαντικά κενά στα δεδομένα, είναι «πολύ νωρίς για να πούμε» αν η Επιτροπή θα θεσπίσει κανόνες που θα υποχρεώνουν τις χώρες να παρέχουν αυτές τις πληροφορίες.
Πριν από την επίθεση στο Ιράν, τα ευρωπαϊκά αποθέματα φυσικού αερίου βρίσκονταν ήδη σε χαμηλά επίπεδα, κάτω του 30% της χωρητικότητας. Η αναπλήρωσή τους εξαρτάται από τις στρατηγικές των εμπόρων, οι οποίοι παραδοσιακά γεμίζουν τις δεξαμενές κατά τη θερινή περίοδο, όταν οι τιμές είναι χαμηλότερες. Ωστόσο, η παρούσα σύγκρουση ανατρέπει αυτή τη συνήθη πρακτική. Η ανακατεύθυνση των παγκόσμιων αγορών ενέργειας, μετά τον αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ, ενισχύει την αβεβαιότητα, με τα τάνκερ να κατευθύνονται πλέον προς την Ασία. Τα ευρωπαϊκά αποθέματα πετρελαίου και παραγώγων παρακολουθούνται με τη χρήση δορυφορικών εικόνων από εταιρείες όπως η Kpler, η οποία εκτιμά την πληρότητα των δεξαμενών μέσω ανάλυσης της σκιάς στις οροφές τους. Η πρόσφατη έκθεση του IEA έδειξε ότι τα ευρωπαϊκά αποθέματα είχαν ήδη μειωθεί τον Φεβρουάριο, ενώ τα στοιχεία για τον Μάρτιο παραμένουν περιορισμένα. Αναφέρεται ότι τα υπουργεία Ενέργειας ενημέρωσαν τις αρχές της ΕΕ σχετικά με τα δικά τους αποθέματα την περασμένη εβδομάδα, χωρίς ωστόσο να δημοσιοποιηθούν οι λεπτομέρειες. Ορισμένα κράτη έχουν ήδη αρχίσει να απελευθερώνουν αποθέματα πετρελαίου, στο πλαίσιο μιας πολυεθνικής πρωτοβουλίας.
Η παρακολούθηση των αποθεμάτων καυσίμων αεροσκαφών είναι ιδιαίτερα δύσκολη, καθώς βασίζεται σε εθελοντικές δηλώσεις. Αντιθέτως, προϊόντα όπως η ναφθά, βασική πρώτη ύλη για την παραγωγή πλαστικών, καταγράφονται με μεγαλύτερη αξιοπιστία. Ο αναλυτής Κίαραν Τάιλερ εκτιμά ότι οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες πετροχημικών επωφελούνται προσωρινά από τη μείωση των εισαγωγών από τη Μέση Ανατολή, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση των περιθωρίων κέρδους τους. Ωστόσο, η συνολική εικόνα χαρακτηρίζεται από ρευστότητα. Ο κ. Τάιλερ επισήμανε ότι «τα δεδομένα είναι χρήσιμα, αλλά πρέπει να τα αντιμετωπίζουμε με επιφύλαξη», προσθέτοντας ότι «είναι κατευθυντικά σωστά, αλλά όχι απολύτως αξιόπιστα».
Πηγή: Politico
