Το ξεχασμένο supercar του Μονακό: Ένα από τα πέντε Centenaire βγαίνει ξανά στο φως και ψάχνει νέο γκαράζ
Γεννήθηκε στο Πριγκιπάτο, έκρυβε V12 από Lamborghini Countach και χρησιμοποίησε ανθρακονήματα πριν αυτά γίνουν συνώνυμα των εξωτικών κατασκευών – τώρα διεκδικεί έως 1,2 εκατ. ευρώ
Υπάρχουν supercars που έμειναν στην ιστορία και άλλα που, παρά το γεγονός ότι έφτασαν πρώτα σε αυτήν, σχεδόν εξαφανίστηκαν από τη συλλογική μνήμη. Το MCA Centenaire ανήκει αναμφίβολα στη δεύτερη κατηγορία. Παρουσιάστηκε το 1990, χρησιμοποίησε μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα χρόνια πριν η McLaren F1 μετατρέψει αυτή την τεχνολογία σε σημείο αναφοράς και κάτω από το αμάξωμά του έκρυβε έναν V12 που προερχόταν από τη Lamborghini Countach.
σχετικά άρθρα
Τώρα, το πρώτο Centenaire που κατασκευάστηκε επιστρέφει στο προσκήνιο. Οι Broad Arrow Auctions θα το προσφέρουν στη δημοπρασία Zoute Concours, στο Knokke-Heist του Βελγίου, στις 9 Οκτωβρίου, με εκτίμηση μεταξύ 900.000 και 1,2 εκατ. ευρώ. Δεν πρόκειται απλώς για ένα σπάνιο αυτοκίνητο της εποχής: συνολικά κατασκευάστηκαν μόλις πέντε Centenaire μεταξύ 1990 και 1992.
Μια άγνωστη ιστορία
Πίσω από το εγχείρημα βρισκόταν ο Fulvio Maria Ballabio, πρώην οδηγός αγώνων, ο οποίος δημιούργησε τη Monte Carlo Automobile με μια μάλλον παράτολμη φιλοδοξία: να δώσει στο μικροσκοπικό Πριγκιπάτο το δικό του εξωτικό αυτοκίνητο.
Η ομάδα που συγκεντρώθηκε γύρω από το πρόγραμμα μόνο τυχαία δεν ήταν. Ανάμεσα στους ανθρώπους που συνδέθηκαν με την εξέλιξή του ήταν ο Carlo Chiti, με θητεία στη Ferrari και την Alfa Romeo, ο πρώην αθλητικός διευθυντής της Alfa Romeo Pierluigi Corbari, ο μηχανικός Marcel Zunnino και ο πρώην οδηγός και κατασκευαστής της Formula 1 Guglielmo Bellasi.
Το όνομα Centenaire επιλέχθηκε για τα 100 χρόνια του Automobile Club de Monaco και το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1990 στον πρίγκιπα Αλβέρτο. Ήταν μια εποχή κατά την οποία Ferrari F40, Porsche 959 και Lamborghini Countach όριζαν διαφορετικές εκδοχές της απόλυτης αυτοκίνησης. Η μικρή MCA, όμως, είχε επιλέξει μια τεχνολογία που τότε βρισκόταν πολύ πιο κοντά στους αγώνες παρά στον δημόσιο δρόμο.
Μπροστά από την εποχή του
Η καρδιά της κατασκευής ήταν η κεντρική δομή από ανθρακονήματα, κατασκευασμένη στην Ιταλία και συνδυασμένη με υποπλαίσια για την ανάρτηση και το σύστημα μετάδοσης. Σήμερα μια τέτοια περιγραφή ακούγεται σχεδόν αυτονόητη για ένα hypercar εκατομμυρίων. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990 ήταν οτιδήποτε άλλο εκτός από συνηθισμένη.
Η Broad Arrow χαρακτηρίζει το Centenaire ως το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου παραγωγής με τέτοια κατασκευή. Η ιστορική πρωτιά, πάντως, δεν είναι εντελώς αδιαμφισβήτητη, καθώς στην ίδια περίοδο εμφανίστηκε και η Jaguar XJR-15. Αυτό που δεν αμφισβητείται είναι ότι το Centenaire βρισκόταν στην πρώτη γραμμή της μετάβασης των ανθρακονημάτων από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στα αυτοκίνητα δρόμου και προηγήθηκε χρονικά της McLaren F1, που ακολούθησε στις αρχές της δεκαετίας.
455 αλόγα κάτω από το αμάξωμα
Η εξωτική συνταγή δεν σταματούσε στο πλαίσιο. Η Lamborghini προμήθευσε στην MCA τον ατμοσφαιρικό V12 των 5,2 λίτρων της Countach 5000 Quattrovalvole. Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο αποδίδει 455 ίππους και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων της ZF.
Από τα πέντε Centenaire που κατασκευάστηκαν, τα τρία πρώτα χρησιμοποίησαν αυτή τη διάταξη. Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα ήταν η προσπάθεια μεταφοράς του project στους αγώνες. Δύο αυτοκίνητα εξελίχθηκαν για δοκιμές με προοπτική τις 24 Ώρες του Le Mans και, σύμφωνα με τις αναφορές της εποχής που επικαλείται ο οίκος, ένα από αυτά έφτασε τα 354 χλμ./ώρα στην ευθεία Hunaudières. Η συμμετοχή στον αγώνα τελικά δεν πραγματοποιήθηκε.
Το πρώτο κομμάτι μιας παραγωγής πέντε αυτοκινήτων
Το αυτοκίνητο που βγαίνει τώρα προς πώληση έχει ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον λόγω της δικής του διαδρομής. Είναι το πρώτο Centenaire που ολοκληρώθηκε και χρησιμοποιήθηκε αρχικά για εξέλιξη, δοκιμές και παρουσιάσεις, πριν πάρει την ταυτότητα πλαισίου EL0002.
Η αρχική του εμφάνιση ήταν ιδιαίτερα συμβολική: Ivory White εξωτερικό και κόκκινο δερμάτινο σαλόνι, δηλαδή τα εθνικά χρώματα του Μονακό. Στη συνέχεια παρέμεινε για περίπου μία δεκαετία στο εργοστάσιο της Lamborghini στη Sant’Agata Bolognese, πριν επιστρέψει στον Ballabio στις αρχές της δεκαετίας του 2000.
Αργότερα βάφτηκε μπλε και παρουσιάστηκε στη Rétromobile του 2007 μαζί με το πρωτότυπο Lamborghini Pregunta. Ο σημερινός ιδιοκτήτης το απέκτησε στη Γαλλία το 2014 και περίπου δύο χρόνια αργότερα αποκατέστησε το αμάξωμα στην αρχική ιβουάρ απόχρωση, διατηρώντας το κόκκινο εσωτερικό.
Η δεύτερη ευκαιρία μιας ξεχασμένης ιδέας
Η εκτίμηση έως 1,2 εκατ. ευρώ το τοποθετεί πλέον σε μια αγορά που έχει αρχίσει να κοιτάζει διαφορετικά τα σπάνια supercars των τελών της δεκαετίας του 1980 και των αρχών του 1990. Στην ίδια εποχή ανήκουν αυτοκίνητα όπως οι Bugatti EB110, Jaguar XJ220 και Cizeta V16T, μοντέλα που έζησαν για χρόνια στη σκιά των Ferrari, Porsche και Lamborghini πριν αποκτήσουν διαφορετικό συλλεκτικό βάρος.
Το Centenaire έχει ένα ακόμη πλεονέκτημα: σχεδόν κανείς δεν περιμένει να το δει. Πέντε αυτοκίνητα, ένας V12 της Countach, μια πρωτοποριακή carbon κατασκευή και μια ιστορία που πέρασε από το Μονακό, τη Sant’Agata και τις παρυφές του Le Mans. Τριάντα έξι χρόνια αργότερα, το ξεχασμένο supercar αποκτά την ευκαιρία να διεκδικήσει την αναγνώριση που δεν κατάφερε να κερδίσει όταν ήταν καινούργιο.
