Το νέο RS5 μπήκε στον… όγκο και γύρισε με περισσότερη δύναμη, περισσότερο βάρος και ένα δύσκολο δίλημμα
Η Audi ανεβάζει την απόδοση στους 630 ίππους, υιοθετεί plug-in υβριδική τεχνολογία και επιστρατεύει προηγμένα συστήματα δυναμικής συμπεριφοράς για να αντισταθμίσει τη σημαντικά αυξημένη μάζα
Η Audi Sport παρουσίασε τη νέα γενιά του RS5 και, τουλάχιστον στα χαρτιά, πρόκειται για το ισχυρότερο και τεχνολογικά πιο προηγμένο RS5 που έχει κατασκευάσει ποτέ. Το μοντέλο περνά πλέον στην εποχή της εξηλεκτρισμένης απόδοσης, υιοθετώντας plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης που συνδυάζει έναν αναβαθμισμένο V6 2,9 λίτρων με διπλό turbo και έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 630 ίππους και τα 800 Nm ροπής, αριθμοί που το τοποθετούν απέναντι σε μοντέλα όπως η BMW M3 Competition και η Mercedes-AMG C63.
σχετικά άρθρα
Το plug-in υβριδικό σύστημα συνδυάζει έναν V6 2,9 λίτρων με διπλό turbo και έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 630 ίππους και 800 Nm ροπής. Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 503 ίππους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας φτάνει τους 174 ίππους, χωρίς όμως οι δύο τιμές να αθροίζονται γραμμικά στη συνδυαστική απόδοση του συστήματος.
Η Audi έχει εξελίξει εκ νέου το σύστημα εισαγωγής αέρα, τις σωληνώσεις των turbo, το κύκλωμα ψύξης και το σύστημα τροφοδοσίας, με στόχο καλύτερη απόκριση και υψηλότερη ισχύ. Οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές. Η εταιρεία ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα, ενώ με το προαιρετικό πακέτο επιδόσεων η τελική ταχύτητα φτάνει τα 285 χλμ./ώρα ή ακόμη και τα 177 mph (285 χλμ./ώρα) ανάλογα με την αγορά.
Η τεχνολογία υπόσχεται να κρύψει τα επιπλέον κιλά
Εδώ όμως αρχίζει και η μεγάλη συζήτηση γύρω από το νέο RS5. Η υβριδική αρχιτεκτονική συνοδεύεται από σημαντική αύξηση βάρους. Στην έκδοση Avant το μοντέλο ξεπερνά τα 2.300 κιλά και σε ορισμένες προδιαγραφές φτάνει περίπου τα 2.370 κιλά, κάτι που σημαίνει ότι είναι σχεδόν μισό τόνο βαρύτερο από ορισμένους βασικούς ανταγωνιστές του. Η Audi γνωρίζει ότι αυτό είναι το πιο αμφιλεγόμενο σημείο του αυτοκινήτου και γι’ αυτό έχει επενδύσει σημαντικά στην εξέλιξη του πλαισίου.
Το νέο RS5 εισάγει το Dynamic Torque Control, ένα νέο σύστημα ηλεκτρομηχανικής κατανομής ροπής στον πίσω άξονα, το οποίο μπορεί να μεταφέρει δύναμη από τον έναν τροχό στον άλλο μέσα σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η Audi το χαρακτηρίζει ως παγκόσμια πρωτιά για μοντέλο παραγωγής.
Παράλληλα, το σύστημα quattro αποκτά νέα λειτουργία κατανομής ισχύος, με μεταβαλλόμενη σχέση από 70:30 έως 15:85 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, επιτρέποντας πιο συμμετοχική οδηγική συμπεριφορά από ό,τι έχουμε συνηθίσει σε RS μοντέλα. Η ανάρτηση έχει ανασχεδιαστεί πλήρως, το αμάξωμα είναι κατά περίπου 10% πιο άκαμπτο, ενώ υπάρχουν νέοι σύνδεσμοι, βάσεις και γεωμετρία στους δύο άξονες. Προαιρετικά διατίθενται κεραμικά φρένα, τα οποία μειώνουν το μη αναρτώμενο βάρος κατά περίπου 30 κιλά.
Δεν θυσιάζει την καθημερινότητα
Παρά τον σαφώς πιο επιθετικό χαρακτήρα του, το νέο RS5 εξακολουθεί να δίνει έμφαση στη χρηστικότητα. Η μπαταρία χωρητικότητας περίπου 25,9 kWh επιτρέπει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση έως και 52 μίλια σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο WLTP, δηλαδή περίπου 84 χιλιόμετρα υπό ιδανικές συνθήκες.
Στο εσωτερικό συναντάμε τη νέα ψηφιακή αρχιτεκτονική της Audi με πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών, κεντρική οθόνη 14,5 ιντσών και ξεχωριστή οθόνη 10,9 ιντσών για τον συνοδηγό. Παράλληλα υπάρχουν νέες λειτουργίες ανάλυσης επιδόσεων, δεδομένα πίστας και ειδικές ενδείξεις για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος.
Σχεδιαστικά, το RS5 γίνεται πιο επιθετικό από κάθε προηγούμενο. Διαθέτει φαρδύτερα φτερά, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, νέα φωτιστικά σώματα και ζάντες έως 21 ιντσών, ενώ οι χαρακτηριστικές διογκώσεις των θόλων παραπέμπουν στα ιστορικά quattro της εταιρείας.
Η μεγάλη πρόκληση αφορά τη φιλοσοφία και όχι τις επιδόσεις
Το νέο RS5 αποτυπώνει ίσως καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο το δίλημμα που αντιμετωπίζουν σήμερα οι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων. Από τη μία πλευρά, η εξηλεκτρισμένη τεχνολογία επιτρέπει επίπεδα ισχύος, ροπής και επιδόσεων που πριν από λίγα χρόνια συναντούσαμε μόνο σε supercars.
Από την άλλη, οι μπαταρίες και τα υβριδικά συστήματα προσθέτουν σημαντικό βάρος, αλλάζοντας τη φιλοσοφία που παραδοσιακά χαρακτήριζε τα σπορ μοντέλα. Η Audi δείχνει πεπεισμένη ότι η τεχνολογία μπορεί να αντισταθμίσει αυτό το μειονέκτημα. Το ερώτημα είναι αν οι φίλοι των RS μοντέλων θα συμφωνήσουν.
