Η AMG πέταξε ό,τι περίσσευε και κράτησε την τρέλα: 646 ίπποι, 170 κιλά κάτω και όλη η δύναμη πίσω
Το CLE 646 Spezialanfertigung γεννήθηκε από την «παράλογη» ιδέα μιας μικρής ομάδας μηχανικών, περιορίζεται σε μόλις 30 χειροποίητα αντίτυπα και είναι ήδη sold out
Σε μια εποχή όπου τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων γίνονται ολοένα πιο σύνθετα, η Mercedes-AMG αποφάσισε να κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση. Πήρε ως αφετηρία το CLE 53 4Matic+, αφαίρεσε την τετρακίνηση, έκοψε περίπου 170 κιλά, αντικατέστησε τον εξακύλινδρο κινητήρα με έναν V8 4,0 λίτρων και έστειλε όλη τη δύναμη αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
σχετικά άρθρα
Το αποτέλεσμα ονομάζεται CLE 646 Spezialanfertigung και απέχει αρκετά από μια ακόμη ειδική έκδοση με περισσότερη ισχύ και διαφορετικές ζάντες. Η ίδια η AMG μιλά για ουσιαστικά πλήρη ανακατασκευή, καθώς ακόμη και το αμάξωμα έχει υποστεί εκτεταμένες μετατροπές. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στο χέρι στο Affalterbach και αποτελεί μόλις το δεύτερο μέλος της εξαιρετικά περιορισμένης σειράς Mythos της Mercedes-Benz.
Το ενδιαφέροντερο, όμως, βρίσκεται στην προέλευσή του. Η εξέλιξη δεν ξεκίνησε ως ένα συμβατικό πρόγραμμα νέου μοντέλου, αλλά από την πρωτοβουλία μιας μικρής ομάδας μηχανικών που αναρωτήθηκε πόσο μακριά θα μπορούσε να φτάσει ένα CLE εάν ο μοναδικός στόχος ήταν η οδηγική δυναμική. Αρχικά κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο και από εκεί προέκυψε το αυτοκίνητο που η AMG παρουσιάζει σήμερα.
Ένας αριθμός που κρύβει οκτώ κυλίνδρους
Το «646» στην ονομασία δεν επιλέχθηκε τυχαία. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο εξελιγμένος M177 EVO, ένας V8 biturbo 3.982 κ.εκ. που αποδίδει 646 ίππους και 850 Nm ροπής από τις 2.500 έως τις 4.500 σ.α.λ. Διαθέτει στρόφαλο επίπεδου επιπέδου, επιλογή που μειώνει τις περιστρεφόμενες μάζες και επιτρέπει ταχύτερη απόκριση στο γκάζι.
Η εξάτμιση υψηλών επιδόσεων χρησιμοποιεί τιτάνιο, ενώ το τελικό της τμήμα εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Akrapovič. Το κιβώτιο είναι το εννιατάχυτο AMG Speedshift TCT 9G, όμως η μεγάλη αλλαγή βρίσκεται μετά από αυτό: το σύστημα 4Matic+ έχει εξαφανιστεί και η ισχύς μεταδίδεται μόνο στον πίσω άξονα. Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης διαχειρίζεται τα 850 Nm και έχει ρυθμιστεί ώστε να επιτρέπει ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις, ενώ ακόμη και το Launch Control επαναπρογραμματίστηκε ειδικά για τη νέα διάταξη.
Οι αριθμοί δείχνουν ότι η επιλογή δεν έγινε για να κυνηγηθεί αποκλειστικά ο καλύτερος χρόνος εκκίνησης. Τα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 3,9 δευτερόλεπτα, τα 200 σε 11,4 και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 310 χλμ./ώρα. Η AMG φαίνεται να ενδιαφέρεται περισσότερο για τον τρόπο με τον οποίο φτάνει εκεί παρά για μερικά δέκατα του δευτερολέπτου.
Η αφαίρεση έγινε ολόκληρο πρόγραμμα εξέλιξης
Η απώλεια περίπου 170 κιλών δεν προήλθε από μία μόνο παρέμβαση. Τα εμπρός και πίσω φτερά, το καπό με την κεντρική εισαγωγή αέρα, η οροφή, τα μαρσπιέ, τμήματα του πίσω μέρους, το πορτμπαγκάζ και η ρυθμιζόμενη πίσω πτέρυγα χρησιμοποιούν ανθρακονήματα. Το πίσω τζάμι είναι από πολυκαρβονικό υλικό, ενώ τοποθετήθηκε ελαφρύτερη μπαταρία 12 Volt.
Η καμπίνα ακολούθησε την ίδια λογική, με την αφαίρεση του πίσω καθίσματος να συμβάλλει περαιτέρω στη μείωση της μάζας. Παρά την εκτεταμένη «δίαιτα», πάντως, το CLE 646 παραμένει μεγάλο αυτοκίνητο: το βάρος του σε κατάσταση λειτουργίας είναι 1.895 κιλά, με κατανομή 56:44 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα.
Παράλληλα, το αμάξωμα έγινε σημαντικά φαρδύτερο. Η αύξηση φτάνει τα 60 χιλιοστά τόσο εμπρός όσο και πίσω, επιτρέποντας την τοποθέτηση ελαστικών 305/30 ZR20 στον εμπρός άξονα και 335/30 ZR20 στον πίσω.
Το ατσάλινο ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης εξελίχθηκε μαζί με την KW Automotive και διαθέτει αμορτισέρ τεσσάρων ρυθμίσεων, ώστε η συμπίεση και η επαναφορά σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες να μπορούν να προσαρμόζονται ανεξάρτητα. Τα κεραμικά σύνθετα φρένα της AMG συνοδεύονται από νέο σύστημα ψύξης, σχεδιασμένο για παρατεταμένη καταπόνηση σε πίστα.
Ένα κλειστό κλαμπ ιδιοκτητών
Η αεροδυναμική δεν περιορίζεται στην εντυπωσιακή εμφάνιση. Νέα κανάλια δίπλα στους προβολείς κατευθύνουν τον αέρα μέσα από τους θόλους, ενώ πρόσθετα πτερύγια, μεγάλος εμπρός διαχωριστής και η πίσω πτέρυγα διαμορφώνουν ένα πακέτο που μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τη χρήση σε δημόσιο δρόμο ή πίστα. Η παραγωγή θα περιοριστεί σε 30 αυτοκίνητα, όλα χειροποίητα στο Affalterbach. Και όποιος διαβάζει τα παραπάνω αναζητώντας την τιμή μάλλον έχει ήδη αργήσει: η Mercedes-AMG δεν έχει ανακοινώσει επίσημο ποσό, όμως ολόκληρη η παραγωγή έχει ήδη πουληθεί.
Αυτό ίσως λέει περισσότερα για το CLE 646 από οποιοδήποτε τεχνικό χαρακτηριστικό. Η AMG δεν προσπάθησε να δημιουργήσει ένα μοντέλο που θα βελτιώσει τους όγκους πωλήσεων, αλλά ένα εξαιρετικά περιορισμένο προϊόν για το ανώτερο άκρο της γκάμας της. Και το έκανε χρησιμοποιώντας μια συνταγή που μοιάζει σχεδόν παλιομοδίτικη: λιγότερο βάρος, οκτώ κύλινδροι, δύο κινητήριοι τροχοί και όσο το δυνατόν λιγότερα πράγματα ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο.
