Ένας «αόρατος γίγαντας» της αυτοκίνησης κινδυνεύει και δύο κατασκευαστές σπεύδουν να τον σώσουν
Η Stellantis και η Nissan εξετάζουν την εξαγορά βασικών δραστηριοτήτων της Marelli, καθώς η αναδιάρθρωση ενός από τους σημαντικότερους προμηθευτές του κλάδου αποκτά κρίσιμη σημασία για ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα
Οι περισσότεροι οδηγοί πιθανότατα δεν έχουν ακούσει ποτέ το όνομα Marelli. Κι όμως, σχεδόν κάθε μέρα εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτοκίνητα που βασίζονται σε εξαρτήματα της ιαπωνικής εταιρείας. Από συστήματα φωτισμού και αναρτήσεις μέχρι πίνακες οργάνων και εσωτερικά, η Marelli αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους «αόρατους» παίκτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
σχετικά άρθρα
Τώρα, η εταιρεία βρίσκεται στο επίκεντρο μιας κρίσιμης επιχείρησης διάσωσης. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η Stellantis και η Nissan βρίσκονται σε συνομιλίες για την απόκτηση επιλεγμένων δραστηριοτήτων της Marelli, στο πλαίσιο ευρύτερων διαπραγματεύσεων που αποσκοπούν στη διάσωση του προμηθευτή.
Η Stellantis εξετάζει την εξαγορά της δραστηριότητας αναρτήσεων της Marelli στην Ιταλία και σε άλλες χώρες, ενώ η Nissan ενδιαφέρεται για τις δραστηριότητες που σχετίζονται με τα συστήματα πιλοτηρίου (cockpit systems) στην Ιαπωνία. Μέχρι στιγμής καμία από τις εμπλεκόμενες εταιρείες δεν έχει επιβεβαιώσει επισήμως τις συζητήσεις.
Δεν σώζεται απλώς μια εταιρεία
Η υπόθεση έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία από μια συνηθισμένη εξαγορά περιουσιακών στοιχείων. Η Marelli δημιουργήθηκε το 2019 από τη συγχώνευση της ιταλικής Magneti Marelli με την ιαπωνική Calsonic Kansei, σε μια συμφωνία ύψους 5,8 δισ. ευρώ, αφού η τότε Fiat Chrysler πούλησε τη Magneti Marelli στην KKR. Σήμερα κατασκευάζει κρίσιμα εξαρτήματα για δεκάδες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως και αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους προμηθευτές της Nissan.
Αυτό σημαίνει ότι οποιαδήποτε αναταραχή στη λειτουργία της μπορεί να επηρεάσει άμεσα την παραγωγή οχημάτων πολλών κατασκευαστών. Η κατάσταση έγινε ακόμη πιο δύσκολη όταν η Marelli υπέβαλε αίτηση προστασίας βάσει του Κεφαλαίου 11 του αμερικανικού πτωχευτικού κώδικα. Η εταιρεία εξασφάλισε νέα χρηματοδότηση 1,1 δισ. δολαρίων για να συνεχίσει τη λειτουργία της κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναδιάρθρωσης, όμως οι συνολικές υποχρεώσεις της ανέρχονται περίπου στα 4,9 δισ. δολάρια.
Γιατί οι Ιάπωνες έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον
Η Nissan παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις, καθώς η Marelli αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους συνεργάτες της εδώ και δεκαετίες. Η ίδια η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται ήδη σε διαδικασία εκτεταμένης αναδιάρθρωσης, με περικοπές κόστους, περιορισμό της γκάμας μοντέλων και επανεξέταση επενδύσεων. Μια ενδεχόμενη αποσταθεροποίηση βασικού προμηθευτή θα δημιουργούσε πρόσθετους κινδύνους για την προσπάθεια ανάκαμψής της.
Η Stellantis, από την άλλη πλευρά, φαίνεται να ενδιαφέρεται κυρίως για δραστηριότητες που θεωρούνται στρατηγικής σημασίας για τη δική της παραγωγή, επιλέγοντας συγκεκριμένα περιουσιακά στοιχεία αντί για την εξαγορά ολόκληρου του ομίλου.
Η νέα πραγματικότητα
Η υπόθεση της Marelli αναδεικνύει μια βαθύτερη αλλαγή στον κλάδο. Τα τελευταία χρόνια η προσοχή στρέφεται κυρίως στους κατασκευαστές αυτοκινήτων, όμως πίσω από αυτούς βρίσκεται ένα τεράστιο δίκτυο προμηθευτών που αναλαμβάνει την ανάπτυξη και παραγωγή χιλιάδων εξαρτημάτων.
Οι επιχειρήσεις αυτές αντιμετωπίζουν ολοένα μεγαλύτερες πιέσεις από την ακριβή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, τις διακυμάνσεις της ζήτησης, τους εμπορικούς δασμούς και τις γεωπολιτικές εντάσεις. Η ίδια η Marelli ανέφερε ότι ο παγκόσμιος εμπορικός πόλεμος και οι δασμοί στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας επιβάρυναν σημαντικά τη ρευστότητά της, επιταχύνοντας την ανάγκη για αναδιάρθρωση.
Δεν αγοράζουν απλώς εργοστάσια
Εάν οι διαπραγματεύσεις ολοκληρωθούν, δεν θα πρόκειται για μια ακόμη εταιρική συμφωνία. Η Stellantis και η Nissan ουσιαστικά θα επιχειρήσουν να διατηρήσουν ζωντανά κρίσιμα τμήματα ενός προμηθευτή από τον οποίο εξαρτάται ένα σημαντικό κομμάτι της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Και αυτό αποτελεί ακόμη μία υπενθύμιση ότι στη σύγχρονη αυτοκίνηση, οι μεγαλύτερες κρίσεις δεν ξεκινούν πάντα από τις γραμμές παραγωγής των μεγάλων κατασκευαστών. Συχνά ξεκινούν πολύ πιο πίσω, στους προμηθευτές που σπάνια γίνονται πρωτοσέλιδο αλλά χωρίς τους οποίους κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να ολοκληρωθεί.
