Όταν το κράτος έχτισε τις βάσεις για τον κολοσσό της Volkswagen
28 Μαΐου 1937
Η 28η Μαΐου 1937 δεν είναι απλώς η ημερομηνία ίδρυσης της εταιρείας που αργότερα θα μετονομαζόταν σε Volkswagen. Είναι η επιτομή του απόλυτου κρατικού παρεμβατισμού στην παραγωγική διαδικασία. Ο στόχος ήταν η δημιουργία ενός«αυτοκινήτου του λαού» (του θρυλικού Σκαραβαίου) που θα κινητοποιούσε τη γερμανική μάζα, χτίζοντας παράλληλα μια κολοσσιαία, καθετοποιημένη βιομηχανική αλυσίδα. Αυτό το ιστορικό γεγονός αποδεικνύει πώς το κράτος, όταν αποφασίζει να ασκήσει βιομηχανική πολιτική, μπορεί να δημιουργήσει δομές που επιβιώνουν για δεκαετίες. Σήμερα, ωστόσο, το παραδοσιακό γερμανικό βιομηχανικό μοντέλο, το οποίο βασίστηκε για χρόνια στη φθηνή ρωσική ενέργεια και στις ανεμπόδιστες εξαγωγές,καταρρέει υπό το βάρος των γεωπολιτικών ανατροπών.
σχετικά άρθρα
Η παγκοσμιοποίηση δεν είναι πλέον ο φιλικός στίβος των δεκαετιών του '90 και του '00. Καθώς βρισκόμαστε στην καρδιά της ενεργειακής μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση, η Κίνα (μέσα από το αφήγημα της αναδυόμενης Pax Sinica) έχει πάρει το προβάδισμα, ελέγχοντας τις σπάνιες γαίες και τις εφοδιαστικές αλυσίδες των μπαταριών. Εταιρείες όπως η BYD δεν πωλούν απλώς αυτοκίνητα· ασκούν την επιθετική εμπορική διπλωματία του Πεκίνου. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία παλεύει πλέον με τον ακριβό δανεισμό, τον πληθωρισμό και την έλλειψη οράματος. Η ειρωνεία είναι πως, για να σωθεί η ευρωπαϊκή παραγωγή από την ασιατική επέλαση, η Ε.Ε. αναγκάζεται να στραφεί ξανά στο ίδιο εργαλείο που γέννησε τη VW το '37: τις βαριές κρατικές επιδοτήσεις και τον συγκαλυμμένο προστατευτισμό.