Κίνα, Μέση Ανατολή και κανόνες επηρεάζουν ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία
Κίνα, Μέση Ανατολή και κανόνες επηρεάζουν ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία
Προκλήσεις χωρίς προηγούμενο αντιμετωπίζουν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτές οφείλονται στον μεγάλο ανταγωνισμό από την Κίνα, την κατάσταση στη Μέση Ανατολή και τους νέους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για ρύπους, καθώς και την προώθηση εξαρτημάτων «Made in Europe».
σχετικά άρθρα
Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Όλιβερ Μπλούμε, δέχεται αυξανόμενες πιέσεις από τους μετόχους για να αποδείξει ότι η αναδιάρθρωση του ομίλου προχωρά με επαρκή ταχύτητα. Στην ετήσια γενική συνέλευση της VW, της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης, οι επενδυτές εξέφρασαν αμφιβολίες για το αν οι προσπάθειες των τελευταίων τριών ετών της διοίκησης είναι επαρκείς, δεδομένης της αναδιάταξης του κλάδου από τους πρωταθλητές ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας. Διακυβεύεται η ικανότητα του ομίλου να χρηματοδοτεί το μέλλον του και να διατηρεί την καταβολή μερισμάτων, που είναι κρίσιμη για την ελκυστικότητα προς τους επενδυτές. Πέρα από εσωτερικές διαμάχες, η VW εξακολουθεί να αντιμετωπίζει δασμούς από τις ΗΠΑ, προκλήσεις στην Κίνα και δικά της διαρθρωτικά ζητήματα. Οι προοπτικές της VW, η οποία προβλέπει επί του παρόντος λειτουργικό περιθώριο τουλάχιστον 4% φέτος, βρίσκονται υπό πίεση.
Από την πλευρά της, η BMW ανακοίνωσε ότι το περιθώριο κέρδους της αναμένεται να μειωθεί σε μόλις 1% φέτος. Αυτό οφείλεται στην εξασθένηση της κινεζικής ζήτησης και στις επιπτώσεις από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, οι οποίες έχουν αυξανόμενο αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Δεδομένου ότι η BMW θεωρούνταν μέχρι τώρα η πιο ανθεκτική γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία στις εξελίξεις, αυξάνονται εκ νέου οι ανησυχίες για την πορεία των εταιρειών του κλάδου στην ισχυρότερη οικονομία της Ευρώπης. Στην Κίνα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά περισσότερο από το ένα πέμπτο τον Μάιο, με τη ζήτηση για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που εξακολουθούν να αποτελούν τον βασικό πυλώνα τόσο για την VW όσο και για την BMW, να μειώνεται σχεδόν κατά 40%.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες Volkswagen, Stellantis (με τα εμπορικά σήματα Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall) και Renault, οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% της ευρωπαϊκής παραγωγής αυτοκινήτων, προτρέπουν την ΕΕ να υιοθετήσει απλούστερους κανόνες για εξαρτήματα «Made in Europe» και ισχυρότερα κίνητρα για την ενίσχυση της τοπικής παραγωγής. Σε κοινή επιστολή προς τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, οι τρεις όμιλοι ζήτησαν το 70% των οχημάτων που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση να προέρχεται από το μπλοκ των 27 χωρών, καλύπτοντας ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, από την ανάπτυξη έως την κατασκευή, όπως ανέφερε το Reuters.
Όλα αυτά συμβαίνουν ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει ένα πλαίσιο παραγωγής «Made in Europe» ως μέρος ευρύτερης βιομηχανικής πολιτικής κατά τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Ενώ δεν υπάρχει οριστικό καθεστώς για τα οχήματα, οι φορείς χάραξης πολιτικής εξετάζουν την επιβολή ορίων σε εξαρτήματα που θα πρέπει να χρησιμοποιούνται και να παράγονται στην ήπειρο, καθώς και κίνητρα που συνδέονται με την περιφερειακή παραγωγή για την ενίσχυση των αλυσίδων εφοδιασμού και τη μείωση της εξάρτησης από τις εισαγωγές.
Οι Volkswagen, Stellantis και Renault έχουν δεσμευτεί να διατηρήσουν ισχυρή βιομηχανική βάση στην Ευρώπη, αλλά αυτό εξαρτάται από το εάν θα υπάρξει ένα ρεαλιστικό κανονιστικό πλαίσιο. Οι εταιρείες έχουν επισημάνει ότι η ζήτηση παρέμεινε χαμηλή στην Ευρώπη, με περίπου 3 εκατομμύρια λιγότερα οχήματα να πωλούνται ετησίως σε σχέση με το 2019, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για πολιτική υποστήριξη, όπως σχολίαζε το Reuters.
