Η Volkswagen εξετάζει μαζικές περικοπές και κλείσιμο εργοστασίων
Η Volkswagen εξετάζει μαζικές περικοπές και κλείσιμο εργοστασίων
Η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen εξετάζει την πιθανότητα κλεισίματος τεσσάρων γερμανικών εργοστασίων και την αύξηση των περικοπών θέσεων εργασίας σε έως και 100.000, σύμφωνα με πηγές που έχουν γνώση του θέματος. Αυτή η αναδιάρθρωση εκτιμάται ότι είναι η μεγαλύτερη στην ιστορία του κλάδου των επιχειρήσεων.
σχετικά άρθρα
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το ενδεχόμενο κλείσιμο των εργοστασίων σε Ανόβερο, Τσβίκαου, Έμντεν, καθώς και του εργοστασίου της Audi στο Νέκαρσουλμ, θα επηρεάσει περισσότερες από 45.000 θέσεις εργασίας. Το μέτρο αυτό θα προστεθεί στις ήδη προγραμματισμένες 50.000 περικοπές.
Οι εκτεταμένες περικοπές 100.000 θέσεων εργασίας και το κλείσιμο τεσσάρων μονάδων συναρμολόγησης θα συνιστούσαν την πιο εκτεταμένη αναδιάρθρωση στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως μεταδίδει το Reuters. Αυτή η κίνηση θα ήταν συγκρίσιμη με τις αναδιαρθρώσεις που εφάρμοσε η General Motors (GM) πριν και κατά τη διάρκεια της πτώχευσης του 2009 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990, όταν μείωσε έως και 74.000 θέσεις εργασίας μέσα σε τέσσερα έτη και έκλεισε ή αδρανοποίησε 21 εργοστάρια.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, παρουσίασε τα σχέδια αυτά σε ανώτερα στελέχη, με στόχο τη στήριξη των προτεινόμενων περικοπών. Τα μέτρα αναμένεται να συναντήσουν ισχυρή αντίσταση από τα συνδικάτα και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, το οποίο είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της εταιρείας.
Η αναθεώρηση των σχεδίων αναφέρθηκε αρχικά στο Manager Magazin. Σύμφωνα με το Reuters, το εν λόγω δημοσίευμα ανέφερε επίσης ότι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως θα μειώσει τις επενδύσεις της κατά περίπου 15%, διαμορφώνοντας το ποσό σε λίγο πάνω από 130 δισεκατομμύρια ευρώ για την επόμενη πενταετία.
Ο κ. Μπλουμ και ο οικονομικός διευθυντής, Άρνο Άντλιτς, επιδιώκουν μια ριζική αναδιάρθρωση της 89χρονης εταιρείας, η οποία περιλαμβάνει την απόσχιση της κύριας μάρκας VW και των δραστηριοτήτων ανταλλακτικών σε ξεχωριστές οντότητες, όπως αναφέρει το περιοδικό επικαλούμενο πηγές.
Οι μετοχές της Volkswagen διαπραγματεύονταν στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 16 ετών, γεγονός που υποδεικνύει την επιφυλακτικότητα των επενδυτών σχετικά με την επιτυχία του σχεδίου και την πορεία της παγκόσμιας οικονομίας στον κλάδο.
Ο Ίνγκο Σπάιχ, μέτοχος της Volkswagen, δήλωσε στο Reuters ότι «το υψηλό κόστος αποτελεί σύμπτωμα και όχι την αιτία. Η βασική αιτία, οι χαμηλές πωλήσεις, δεν αντιμετωπίζεται». Πρόσθεσε ότι «η VW οφείλει να διαθέσει στην αγορά ελκυστικά προϊόντα με υψηλή ζήτηση, γεγονός που θα έπαυε τη συζήτηση για το κόστος. Ολόκληρος ο όμιλος, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών σημάτων και των θυγατρικών του, απαιτεί εκτεταμένες αλλαγές».
Το συμβούλιο εργαζομένων της VW και το ισχυρό γερμανικό συνδικάτο IG Metall δεσμεύτηκαν να αντιταχθούν σε τυχόν τέτοια μέτρα. Σε κοινή τους δήλωση ανέφεραν: «Εάν τέτοια σχέδια προχωρήσουν, θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να τα αποτρέψουμε». Ο πρωθυπουργός του γερμανικού κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας εξέφρασε τη διαφωνία του με το προτεινόμενο σχέδιο.
Η Porsche, το επενδυτικό όχημα των οικογενειών Porsche και Piech και ο μεγαλύτερος μέτοχος της Volkswagen, αρνήθηκε να προβεί σε σχόλια. Τα σχέδια της Volkswagen αναμένεται να αναδείξουν την ιδιόμορφη δομή διακυβέρνησης και ιδιοκτησίας της εταιρείας, η οποία παρέχει σημαντική επιρροή στους εκπροσώπους των εργαζομένων και στο κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας.
Το οικονομικό έτος 2025, ο παγκόσμιος εργατικός δυναμικός του ομίλου ανερχόταν σε 667.164 άτομα, εκ των οποίων περίπου το 43% απασχολούνταν στη Γερμανία.
Η προηγούμενη προσπάθεια του Όλιβερ Μπλουμ για κλείσιμο εργοστασίων στη Γερμανία το 2024 αντιμετώπισε ισχυρή αντίσταση από τα εργατικά συνδικάτα, οδηγώντας σε υποχώρηση της διοίκησης. Τότε, η διοίκηση είχε προτείνει το κλείσιμο ή την πώληση πολλών εγκαταστάσεων ως μέρος μιας προσπάθειας μείωσης του κόστους, αποσκοπώντας στην αντιμετώπιση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας και της μειωμένης ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό οδήγησε σε απεργίες και μια παρατεταμένη διαμάχη με την IG Metall και το συμβούλιο εργαζομένων, φορείς που διαθέτουν σημαντική επιρροή στις εταιρικές αποφάσεις.
Με τις συνθήκες της αγοράς να έχουν επιδεινωθεί, ο κ. Μπλουμ βρίσκεται υπό αυξανόμενη πίεση να αναζωογονήσει τη Volkswagen, αντιμετωπίζοντας προκλήσεις από τους δασμούς και τον εντεινόμενο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες θεωρούνται η μεγαλύτερη απειλή της.
Ο ανεξάρτητος αναλυτής αυτοκινήτων Matthias Schmidt επεσήμανε ότι «ο όμιλος VW έχει υποφέρει από χρόνια παραμέλησης στην αναπροσαρμογή του αριθμού των εργαζομένων λόγω του ασφυκτικού ελέγχου που ασκούν στην εταιρεία η περιφερειακή κυβέρνηση και τα συνδικάτα». Πρόσθεσε ότι «η πραγματικότητα της αγοράς πλήττει περισσότερο τον γερμανικό κολοσσό».
Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες καταγράφουν σταθερή απώλεια μεριδίου αγοράς έναντι των τοπικά παραγόμενων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα. Σύμφωνα με την AlixPartners, το μερίδιο αγοράς των μη κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών μειώθηκε στο 32% το 2025 από 57% το 2020.
Η Volkswagen, η οποία ήταν για χρόνια η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα, υποβιβάστηκε στη δεύτερη θέση από την BYD και το 2025 κατέλαβε την τρίτη θέση. Αυτή η τάση μείωσης έχει επηρεάσει πλέον και πολυτελείς αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η BMW, η οποία την περασμένη εβδομάδα εξέδωσε προειδοποίηση για τα κέρδη της, αποδίδοντας εν μέρει την εξέλιξη στις χαμηλές πωλήσεις στην Κίνα.
Επιπλέον, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνονται σε αναδυόμενες αγορές και σημειώνουν ταχεία ανάπτυξη στην Ευρώπη, την έδρα της Volkswagen. Σύμφωνα με την ACEA, εταιρείες όπως οι BYD, Chery (9973.HK), SAIC και Leapmotor διπλασίασαν το συνολικό τους μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη μέχρι τον Μάιο, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Πολυάριθμες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη εισέλθει ή σχεδιάζουν να εισέλθουν σύντομα στην ευρωπαϊκή αγορά.
