Σιδηρόδρομος: ETCS «ανάβει», ΡΑΣ κρούει τον κώδωνα!
σχετικά άρθρα
Πράσινο φως με… κόκκινες σημαιούλες άναψε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) για τη λειτουργία του συστήματος ETCS στον νευραλγικό άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα, το πράσινο φως δόθηκε για το πολύπαθο τμήμα Λάρισα-Πλατύ, που μόλις συνήλθε από τις καταστροφικές κακοκαιρίες Daniel και Elias. Ωστόσο, η έγκριση αυτή δεν είναι πανηγυρική, καθώς συνοδεύεται από τρεις σοκαριστικές προειδοποιήσεις που αφήνουν έκθετη την ασφάλεια των επιβατών και του προσωπικού.
Η απόφαση 67/2026 της ΡΑΣ, που εκδόθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 2026, ήρθε κάτω από αφόρητη πίεση για την άμεση επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου, ειδικά στη Θεσσαλία. Όμως, η βιασύνη άφησε πίσω της ένα σωρό «τρύπες». Εξαιρέθηκαν οι σταθμοί Λάρισας και Πλατέως, ενώ ένα τμήμα 22 χιλιομέτρων (Αχάρες-Παλαιοφάρσαλος) παραμένει χωρίς σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση. Ακόμη και στον κεντρικό άξονα, σε ορισμένα σημεία, λειτουργεί μονάχα μία γραμμή!
Η έγκριση της ΡΑΣ αφορά ένα κομμάτι 119 χιλιομέτρων, από τη χιλιομετρική θέση 448+885 έως τη θέση 568+141, όπου εγκαταστάθηκε ETCS επιπέδου 1. Αυτό, θεωρητικά, ανοίγει τον δρόμο για την ενεργοποίηση του παρατρόχιου συστήματος ελέγχου στις αμαξοστοιχίες και τη σηματοδότηση. Αλλά…
**Οι τρεις «βόμβες» που κρύβει η έγκριση της ΡΑΣ:**
**1. Βραδυπορίες και ο «φιλικός» κίνδυνος ανθρώπινου λάθους:** Η ΡΑΣ χτυπάει το καμπανάκι για τον κίνδυνο εκτροχιασμού λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας. Το ERTMS (το συνολικό σύστημα που περιλαμβάνει ETCS και GSMR), με την υπάρχουσα σχεδίαση, δεν «βλέπει» τους προσωρινούς περιορισμούς ταχύτητας. Τι σημαίνει αυτό; Οι βραδυπορίες παραμένουν χειροκίνητη υπόθεση! Η ΡΑΣ το λέει ξεκάθαρα: ο κίνδυνος ανθρώπινου σφάλματος είναι παρών. Ένας μηχανοδηγός μπορεί να ξεπεράσει το όριο ταχύτητας, χωρίς το ERTMS να ενεργοποιήσει αυτόματα την πέδηση. Αλήθεια, αισθάνεστε ασφαλείς; Για το ρόλο των κρατικών φορέων στην ασφάλεια, επισκεφθείτε την κατηγορία Πολιτική.
**2. Το σύστημα που… δεν βλέπει τη σπασμένη σιδηροτροχιά:** Δεύτερη ανατριχιαστική επισήμανση: το ERTMS δεν μπορεί να ανιχνεύσει σπασμένες σιδηροτροχιές! Η ανίχνευση των συρμών γίνεται μέσω μετρητών αξόνων και όχι μέσω κυκλωμάτων τροχιάς. Αυτό το «τυφλό» σημείο αφήνει τον σιδηρόδρομο εκτεθειμένο σε ένα ενδεχόμενο εκτροχιασμού από φθορά ή θραύση της υποδομής. Πόσο «σύγχρονο» είναι ένα σύστημα που αγνοεί τέτοιους κινδύνους;
**3. Προσωπικό σε κίνδυνο: «Αόρατοι» εργαζόμενοι στις γραμμές;** Η τρίτη προειδοποίηση αφορά την προστασία του προσωπικού. Το ERTMS δεν προσφέρει καμία δυνατότητα αποκλεισμού της τροχιάς ή απαγόρευσης χάραξης πορείας, όταν υπάρχουν βλάβες ή εργασίες στις γραμμές. Δηλαδή, οι εργαζόμενοι που δουλεύουν πάνω ή κοντά στις ράγες μπορεί να βρεθούν ξαφνικά μπροστά σε ένα τρένο! Διαβάστε περισσότερα για τις προκλήσεις των υποδομών στην Οικονομία.
**Και τώρα τι;**
Παρά το «πράσινο φως», η ΡΑΣ απαιτεί από τους «Σιδηροδρόμους Ελλάδος» (πρώην ΟΣΕ) να διερευνήσουν άμεσα την αναβάθμιση του συστήματος, ώστε αυτοί οι κίνδυνοι να μην αντιμετωπίζονται με την «παλαιομοδίτικη» χειρωνακτική διαδικασία. Επίσης, η Αρχή υποχρεώνει τον διαχειριστή της υποδομής να επικαιροποιήσει το ευρωπαϊκό Μητρώο Σιδηροδρομικής Υποδομής (RINF).
Το μήνυμα είναι σαφές: η πολυπόθητη «άνοιξη» στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν θα έρθει με μισές αλήθειες και ελλιπείς εγκρίσεις. Η ασφάλεια δεν μπαίνει σε δεύτερη μοίρα και η πλήρης αυτοματοποίηση και κάλυψη των κενών είναι μονόδρομος για να ταξιδεύουμε επιτέλους με ησυχία.
