Κυκλοφοριακό: Γιατί πνίγονται Αθήνα-Θεσσαλονίκη;
σχετικά άρθρα
Η ομολογία είναι σκληρή: Οι ελληνικές πόλεις δεν προλαβαίνουν ποτέ τα γεγονότα στο κυκλοφοριακό, λειτουργώντας με «πυροσβεστικές» λύσεις. Αυτή είναι η αλήθεια που ξεστομίζει ο πολιτικός μηχανικός και συγκοινωνιολόγος, Γιώργος Γιαννόπουλος, φωτίζοντας γιατί Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πειραιάς ασφυκτιούν στους δρόμους.
Ο κ. Γιαννόπουλος, διδάκτωρ του Πανεπιστημίου του Λονδίνου, ομότιμος καθηγητής του ΑΠΘ και αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Αθηνών, δεν μασάει τα λόγια του. Στο νέο του βιβλίο «Τα προβλήματα των αστικών μεταφορών, συγκοινωνιών και κυκλοφορίας στην Ελλάδα και γιατί δεν λύνονται» (εκδόσεις «Επίκεντρο»), ξετυλίγει τα πεπραγμένα των τελευταίων 50 ετών.
Οι απαντήσεις του είναι ξεκάθαρες: Το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με αποσπασματικές ενέργειες. Απαιτείται ένα μακροχρόνιο σχέδιο και σταθερή προώθησή του, ανεξάρτητα από την εκάστοτε πολιτική ηγεσία. «Συνέπεια και συνέχεια», υπογραμμίζει, αποκαλύπτοντας τον «δεκάλογο της αποτυχίας» που μας κρατάει πίσω, ενώ άλλες χώρες έχουν προχωρήσει.
Στους δέκα λόγους αυτής της αποτυχίας περιλαμβάνονται: η ανεξέλεγκτη αύξηση της χρήσης του Ι.Χ., η ελλιπής αστυνόμευση, η έλλειψη πολιτικής βούλησης για μεγάλα έργα (Πολιτική), οι περιορισμένες επενδύσεις στην κοινόχρηστη μεταφορά, η χαμηλή χρηματοδότηση της έρευνας και το δυσλειτουργικό καθεστώς κατασκευής δημόσιων έργων, που εκτοξεύει τους χρόνους και το κόστος κατασκευής.
Ο συγκοινωνιολόγος μιλά για «άφθονες εξαγγελίες, μεγάλες καθυστερήσεις και λανθασμένες διαδικασίες υλοποίησης», καθώς και για «αδύναμες ή ανύπαρκτες διαδικασίες ελέγχου και επιβολής». Μια πραγματική «βεντάλια» προβλημάτων που καθιστά τις πόλεις μας δυσλειτουργικές.
Το «κλειδί», σύμφωνα με τον κ. Γιαννόπουλο, βρίσκεται στην «ολιστική θεώρηση των αναγκαίων έργων». Αυτό απαιτεί μακροχρόνιο σχεδιασμό, αναδιοργάνωση του συστήματος διακυβέρνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, και, κυρίως, πολιτική βούληση για ριζοσπαστικά μέτρα βιώσιμης κινητικότητας, χωρίς εξαιρέσεις.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το μετρό της Θεσσαλονίκης. Ένα έργο που, όπως επισημαίνει, «σαφώς και βοηθάει, ωστόσο απαιτήθηκαν 40 χρόνια για να υλοποιηθεί». Με αποτέλεσμα, όταν πια ολοκληρώθηκε, οι ανάγκες να έχουν αυξηθεί τόσο πολύ που είναι «σταγόνα στον ωκεανό». Ακόμα και το Flyover, χαρακτηρίζεται «σημειακό έργο» που απορρίφθηκε από τον στρατηγικό σχεδιασμό του 2010, προσφέροντας, στην καλύτερη περίπτωση, προσωρινή ανακούφιση.
Η προοπτική είναι δυσοίωνη αν δεν αλλάξουμε ρότα. «Αργούν οι αποφάσεις, αργούν τα έργα να κατασκευαστούν, με αποτέλεσμα η ζήτηση να υπερκεράζει την προσφορά. Τα προβλήματα θα συνεχίσουν να μεγαλώνουν», προειδοποιεί ο κ. Γιαννόπουλος. Η λύση; Ένας έγκαιρος και μελετημένος περιορισμός της χρήσης του Ι.Χ., μαζί με πεζοδρομήσεις στο πλαίσιο ενός συνολικού σχεδιασμού.
Είναι σαφές: Η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού δεν είναι «πυροσβεστική». Απαιτεί θεσμικό πλαίσιο, συνέπεια και μακροχρόνιο όραμα. «Μάγοι και μαγικές λύσεις δεν υπάρχουν…», καταλήγει στο βιβλίο του. Η παρουσίαση του βιβλίου θα γίνει στις 4 Νοεμβρίου, στο δημαρχείο Θεσσαλονίκης, μια ευκαιρία για να ακούσουμε από κοντά τις προτάσεις που μπορούν να βγάλουν τις πόλεις μας από την κυκλοφοριακή ασφυξία.
