Η δίκη για τα Τέμπη συνεχίζεται με τους αυτοτελείς ισχυρισμούς κατηγορουμένων
Η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών συνεχίζεται σήμερα ενώπιον του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας, με την υποβολή των αυτοτελών ισχυρισμών από τους κατηγορουμένους.
σχετικά άρθρα
Στην προηγούμενη συνεδρίαση, την περασμένη Τετάρτη, ολοκλήρωσαν τις απολογίες τους, μέσω των συνηγόρων τους, έξι κατηγορούμενοι. Μεταξύ αυτών ήταν ο σταθμάρχης της βραδινής βάρδιας την 28η Φεβρουαρίου 2023 και ο τότε προϊστάμενος του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδος.
Συνολικά, στην υπόθεση κατηγορούνται 36 άτομα, πρώην και νυν στελέχη οργανισμών που δραστηριοποιήθηκαν στον ελληνικό σιδηρόδρομο κατά την περίοδο 2016-2023. Ειδικότερα, για τις ενέργειες που έλαβαν χώρα στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας πριν τη σύγκρουση των τρένων, κατηγορούνται τρεις σταθμάρχες και ο προϊστάμενος επιθεώρησης.
Από τον ΟΣΕ, έντεκα στελέχη, συμπεριλαμβανομένων υπαλλήλων, πρώην προέδρων, διευθυνόντων συμβούλων και προϊσταμένων τμημάτων, αντιμετωπίζουν κατηγορίες για σειρά πράξεων και παραλείψεων. Αυτές αφορούν τη μετάταξη του σταθμάρχη, τη μη επιδιόρθωση βλαβών στο σιδηροδρομικό τμήμα Λάρισα-Νέοι Πόροι, τον μη ορισμό δεύτερου εμπειρότερου σταθμάρχη για τη νυχτερινή βάρδια και τη μη επιβολή εγκυκλίου βραδυπορίας.
Από την ΕΡΓΟΣΕ, κατηγορούνται 16 στελέχη – μηχανικοί, πρώην πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι – σχετικά με την υλοποίηση της σύμβασης 717, η οποία αφορά την εγκατάσταση των απαραίτητων συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Δύο στελέχη της Hellenic Train, ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής, κατηγορούνται για παραλείψεις που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R στις αμαξοστοιχίες. Επίσης, δύο μη πολιτικά στελέχη του Υπουργείου Μεταφορών και η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων αντιμετωπίζουν κατηγορίες για ζητήματα εποπτείας και ασφαλούς λειτουργίας του σιδηροδρόμου.
Με την εξαίρεση των δύο στελεχών της Hellenic Train και μιας υπαλλήλου του ΟΣΕ, οι υπόλοιποι 33 κατηγορούμενοι αντιμετωπίζουν την κακουργηματική περίπτωση της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών, η οποία επισύρει ποινή έως και ισόβια κάθειρξη.
Κατά την τελευταία συνεδρίαση, ο συνήγορος του σταθμάρχη αναφέρθηκε στο στοιχείο του δόλου και της ενσυνείδητης αμέλειας. Υποστήριξε ότι στην περίπτωση του εντολέα του δεν συντρέχει περίπτωση δόλου για τη διατάραξη της συγκοινωνίας, καθώς, ακόμα και αν είχε αποδεχθεί τον κίνδυνο, πίστευε ότι το αποτέλεσμα θα είχε αποτραπεί, εφόσον μεσολαβούσαν και άλλοι παράγοντες, όπως η δυνατότητα του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας να ακινητοποιήσει το τρένο. Επισήμανε επίσης τις συνθήκες εργασίας του σταθμάρχη, ο οποίος εργαζόταν μόνος του σε έναν κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό, χωρίς εμπειρία και με απουσία συστημάτων ασφαλείας.
Ο συνήγορος του επιθεωρητή δήλωσε ότι ο εντολέας του αρνείται τις κατηγορίες ως «αβάσιμες, αναληθείς και ανυπόστατες». Τόνισε τα έγγραφα και τις επιστολές που είχε αποστείλει, προειδοποιώντας για τα κενά στα συστήματα ασφαλείας και την υποστελέχωση στον σιδηρόδρομο. Ανέφερε επίσης την ευθύνη του κατηγορούμενου σταθμάρχη της απογευματινής βάρδιας, ο οποίος αποχώρησε νωρίτερα από το πόστο του, μη παρέχοντας βοήθεια στον σταθμάρχη της βραδινής βάρδιας για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας.
Τέλος, ο συνήγορος του επιθεωρητή υπέβαλε αίτημα για προδικαστική ερώτηση στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σχετικά με τη συμβατότητα του διαχωρισμού της δικογραφίας για το ίδιο ιστορικό συμβάν με το Ενωσιακό Δίκαιο, καθώς η σύμβαση 717 αποτελεί αντικείμενο διερεύνησης και από το ελληνικό κλιμάκιο της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας.
