Σοκ! Ναυάγιο Κερύνεια: Ποιος ευθύνεται για τους 28 νεκρούς;
28 νεκροί, ανάμεσά τους ολόκληρες οικογένειες, και ένα καταμαράν βυθισμένο ανοιχτά της κατεχόμενης Κερύνειας. Η αρχική είδηση της τραγωδίας του «Filo Jet», που μετέφερε 259 επιβάτες και 8 μέλη πληρώματος από την Κύπρο στο Τασουτζού της Τουρκίας, άνοιξε ένα κουτί της Πανδώρας με αναπάντητα ερωτήματα και βαριές σκιές που καλύπτουν όλους τους εμπλεκόμενους.
σχετικά άρθρα
Το πόρισμα είναι αμείλικτο: το πρωραίο τμήμα του αριστερού κύτους έσπασε, νερό εισχώρησε και το πλοίο ανατράπηκε. Το πλήρωμα κάνει λόγο για ισχυρά κύματα και προσπάθεια επιστροφής. Όμως, οι μαρτυρίες επιζώντων σοκάρουν: προειδοποίησαν έγκαιρα, αλλά κανείς δεν τους άκουσε. Περιγράφουν σύγχυση, ελλιπή καθοδήγηση και ανθρώπους που έσπαγαν παράθυρα για να σωθούν.
Οι ευθύνες βαραίνουν, σύμφωνα με το πόρισμα, τον καπετάνιο, ο οποίος φέρεται να μην μείωσε ταχύτητα, να μην ενημέρωσε ούτε οργάνωσε την εκκένωση, να μην εξέπεμψε εγκαίρως σήμα κινδύνου και να μην παρέμεινε για να συντονίσει τη διάσωση. Ο καπετάνιος, επτά μέλη πληρώματος και ένα στέλεχος της εταιρείας βρίσκονται ήδη υπό κράτηση, ενώ οι έρευνες επεκτείνονται σε περισσότερα πρόσωπα της εταιρείας και του λιμανιού.
Το «Filo Jet» κουβαλούσε «φουρτούνες» 26 ετών. Παραδόθηκε το 2001 ως «Iris Jet», ταξίδεψε στις Βαλεαρίδες και το 2003 ναυλώθηκε από την τουρκική Meltem Denizcilik. Στις 26 Οκτωβρίου 2003, η αριστερή πλώρη προσέκρουσε σε προβλήτα στο Τασουτζού, ενώ στις 5 Νοεμβρίου υπέστη σοβαρή εισροή υδάτων, οδηγώντας σε πολυετή ασφαλιστική διαμάχη. Αυτό το ιστορικό επιβάλλει εξονυχιστική εξέταση των επισκευών. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η διαδρομή του πλοίου και οι συνεχείς αλλαγές στην ιδιοκτησία του, δείχνοντας ένα περίπλοκο παρασκήνιο στον χώρο των Επιχειρήσεων.
Το 2017, μετά από κατάσχεση και πλειστηριασμούς, πέρασε στην εγγεγραμμένη στην Ελλάδα Irisjet Maritime, επισκευάστηκε στο Πέραμα και ύψωσε ελληνική σημαία. Το 2024, το αγόρασε η τουρκική Filo Denizcilik, το μετονόμασε σε «Filo Jet» και το επανέφερε στη μοιραία γραμμή Τασουτζού – Κερύνειας.
Οι έλεγχοι είναι «φαντάσματα»; Ο ναυπηγός Ερντάλ Κιλίτς είχε εντοπίσει το 2016 σοβαρή δομική βλάβη στην πλώρη, εισηγούμενος εξειδικευμένη επισκευή. Ο ισχυρισμός του παραμένει ανεπιβεβαίωτος. Το 2018 αναφέρθηκαν 29 παρατηρήσεις ή ελλείψεις. Διορθώθηκαν ποτέ; Και από ποιον; Εταιρεία και αρχές διαβεβαιώνουν για ισχύοντα πιστοποιητικά και έλεγχο από τον νηογνώμονα Türk Loydu τον Ιούνιο του 2026. Ωστόσο, το πόρισμα αποκαλύπτει ότι η επιτροπή επιθεώρησης του ψευδοκράτους δεν λειτουργούσε τρία έως πέντε χρόνια. Μια κατάσταση που γεννά τεράστια ερωτήματα για τη λειτουργία των εποπτικών αρχών, όπως αυτή του ψευδοκράτους, θέματα που άπτονται της Διεθνούς πολιτικής και ασφάλειας.
Ερευνώνται επίσης το πιστοποιητικό του καπετάνιου από την Ονδούρα, το ημερολόγιο γέφυρας και ασφαλιστικά έγγραφα που δεν δόθηκαν αρχικά στους ανακριτές. Ένα βίντεο από τις 16 Μαΐου, από προηγούμενο ταξίδι, δείχνει νερά στο δάπεδο του πλοίου, με έναν επιβάτη να λέει «το νερό έρχεται από κάτω». Αυτό, αν και δεν αποδεικνύει αιτιώδη σχέση με το ναυάγιο, αποτελεί κρίσιμο τεκμήριο.
Το ερώτημα δεν είναι μόνο τι έσπασε στην πλώρη, αλλά εάν είχε σπάσει η αλυσίδα ασφάλειας – σε πόσα σημεία και πότε. Και, κυρίως, εάν ενδιαφέρθηκε κανείς. Οι 28 άνθρωποι που χάθηκαν δεν θα το μάθουν ποτέ, όμως η δημόσια σφαίρα απαιτεί απαντήσεις για να μην επαναληφθούν τέτοιες τραγωδίες.
