Η Πύλη των Δακρύων: Το νέο σημείο του Ιράν στο οποίο μπορεί να κλείσει τις ναυτιλιακές ροές
Αν δεν είχατε ακούσει ποτέ για το Στενό του Ορμούζ, πιθανότατα έχετε ακούσει τώρα. Το αποτελεσματικό κλείσιμο της υδάτινης οδού από το Ιράν, η οποία συνήθως μεταφέρει περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου και φυσικού αερίου, έχει ασκήσει σοβαρές πιέσεις στην παγκόσμια οικονομία.
σχετικά άρθρα
Τώρα, ορισμένοι αναλυτές προειδοποιούν ότι ένα νέο σημείο ανάφλεξης θα μπορούσε να αναδυθεί: το Στενό Bab el-Mandeb.
Αυτό συμβαίνει επειδή στις 28 Μαρτίου, οι Χούθι, μια στρατιωτική ομάδα που ελέγχει μεγάλα τμήματα της βόρειας Υεμένης και είναι ευθυγραμμισμένη με το Ιράν, εισήλθαν στον πόλεμο, εκτοξεύοντας πυραύλους προς το Ισραήλ για πρώτη φορά από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος με το Ιράν.
Η Υεμένη βρίσκεται στη μία πλευρά του στενού, και οι Χούθι έχουν προηγουμένως επιτεθεί σε θαλάσσιες μεταφορές στην Ερυθρά Θάλασσα, προκαλώντας μεγάλες διαταραχές στα τέλη του 2023 και του 2024.
Το Bloomberg αναφέρει τώρα ότι το Ιράν έχει προσεγγίσει τους Χούθι για να προετοιμαστούν για μια παρόμοια εκστρατεία. Ακολουθεί ο λόγος για τον οποίο όλα τα βλέμματα θα στραφούν ξανά στους Χούθι, το Bab el-Mandeb και την Ερυθρά Θάλασσα, και τι θα μπορούσε να σημαίνει η διακοπή ενός δεύτερου σημαντικού σημείου συμφόρησης για την παγκόσμια οικονομία.
Τι είναι το Στενό Bab el-Mandeb;
Το Στενό Bab el-Mandeb έχει πλάτος περίπου 30 χιλιομέτρων στο στενότερο σημείο του. Βρίσκεται μεταξύ της Υεμένης στην Αραβική Χερσόνησο στα βορειοανατολικά και της Ερυθραίας και του Τζιμπουτί στην Αφρική στα δυτικά.
Το όνομά του σημαίνει κυριολεκτικά «Πύλη των Δακρύων» στα αραβικά, λόγω των φημισμένα επικίνδυνων συνθηκών πλεύσης του.
Έχει καταστεί τόσο σημαντικό επειδή, μαζί με τη Διώρυγα του Σουέζ στην Αίγυπτο, επιτρέπει στα πλοία να διέρχονται απευθείας μεταξύ της Μεσογείου και του Ινδικού Ωκεανού περνώντας μέσα από την Ερυθρά Θάλασσα και τον Κόλπο του Άντεν.
Πριν από το άνοιγμα της Διώρυγας του Σουέζ τον 19ο αιώνα, τα πλοία έπρεπε να ταξιδεύουν γύρω από το νότιο άκρο της Αφρικής για να ενωθούν αυτά τα δύο σημεία.
Για παράδειγμα, ένα πετρελαιοφόρο που αναχωρεί από τη Σαουδική Αραβία για την Ολλανδία πρέπει να ταξιδέψει μόνο 12.000 χιλιόμετρα αν περάσει μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, σε σύγκριση με περισσότερα από 20.000 χιλιόμετρα αν πάει νότια γύρω από την Αφρική.
Όπως είναι αναμενόμενο, αυτό είναι πολύ πιο γρήγορο. Σύμφωνα με την Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ (EIA), ένα ταξίδι μεταξύ της Αραβικής Θάλασσας και της Ολλανδίας που διαρκεί 34 ημέρες από τον μακρύ δρόμο, συντομεύεται σε μόλις 19 ημέρες.
Τι περνάει από εκεί;
Σε κανονικές εποχές, έως και το 14% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου διέρχεται από το Στενό Bab el-Mandeb. Τα λεπτομερή στοιχεία για το τι περνάει από το Στενό Bab el-Mandeb είναι κάπως περιορισμένα. Ωστόσο, τα ορυκτά καύσιμα αποτελούν ένα σημαντικό συστατικό.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) εκτιμά ότι το 2025 περίπου 4,2 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και υγρών πετρελαίου διέσχιζαν το Στενό Bab al-Mandeb την ημέρα. Αυτό είναι περίπου το 5% της παγκόσμιας παραγωγής.
Δεδομένου ότι τα περισσότερα πλοία χρησιμοποιούν επίσης τη Διώρυγα του Σουέζ, τα επίσημα στοιχεία της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ μας επιτρέπουν να σκιαγραφήσουμε μια λεπτομερή εικόνα των θαλάσσιων μεταφορών της Ερυθράς Θάλασσας.
Το τελευταίο τρίμηνο του 2025, περίπου το 40% των 3.426 πλοίων που διήλθαν από τη Διώρυγα του Σουέζ μετέφεραν ορυκτά καύσιμα: (1.330 πετρελαιοφόρα, 88 πλοία υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG)).
Τα χύδην και γενικά φορτία αποτελούσαν ένα άλλο 40% (1.339 πλοία), μεταφέροντας συνήθως γεωργικά προϊόντα όπως καλαμπόκι, σιτάρι και σόγια, καθώς και άνθρακα και σιδηρομετάλλευμα. Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποτελούσαν περίπου το 13% της κυκλοφορίας (459 πλοία).
Σημειώνεται ότι η συνολική κυκλοφορία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας έχει μειωθεί σημαντικά από τις επιθέσεις των Χούθι στις θαλάσσιες μεταφορές στα τέλη του 2023 και του 2024, παρόλο που αυτές οι επιθέσεις έχουν σε μεγάλο βαθμό σταματήσει.
Μπορεί να κλείσει το στενό;
Το Στενό Bab el-Mandeb δεν μπορεί να «κλείσει» εντελώς. Το στενότερο σημείο του εξακολουθεί να είναι μια αρκετά ευρεία υδάτινη οδός.
Και σε αντίθεση με το Στενό του Ορμούζ, το Στενό Bab el-Mandeb δεν είναι «αδιέξοδο», όπου το πέρασμα είναι κλειστό στη μία άκρη με μία μόνο διέξοδο. Τα πλοία μπορούν ακόμα να εξέλθουν στη Μεσόγειο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Αυτό προσφέρει μικρή παρηγοριά σε όσους κατευθύνονται προς την Ασία, οι οποίοι θα έπρεπε τότε να κάνουν τον γύρο της Αφρικής, προσθέτοντας εβδομάδες στο ταξίδι.
Σημειωτέον, η Σαουδική Αραβία είχε ήδη κατασκευάσει ένα «Σχέδιο Β» για να αποφύγει το Στενό του Ορμούζ, που ονομάζεται αγωγός Ανατολής-Δύσης. Αυτός ο αγωγός συνδέει το Abqaiq στον βορρά με το Yanbu στην Ερυθρά Θάλασσα, και είχε ήδη αρχίσει να αντλεί πετρέλαιο σχεδόν σε πλήρη χωρητικότητα ως απάντηση στη σύγκρουση.
Ωστόσο, το πετρέλαιο που προορίζεται για την Ασία από αυτό το νέο σημείο εξόδου πρέπει ακόμα να περάσει από το Bab el-Mandeb για να αποφύγει τον μακρύ γύρο, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσε να διαταραχθεί.
Για να κατανοήσουμε πώς οι Χούθι θα μπορούσαν να διαταράξουν ξανά τις θαλάσσιες μεταφορές, μπορούμε να δούμε την πιο πρόσφατη κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα.
**Η απλή απειλή επιθέσεων**
Αυτές οι ίδιες τακτικές πιθανότατα θα εφαρμοστούν και σήμερα. Αλλά για τις ναυτιλιακές εταιρείες, η απλή απειλή επιθέσεων μπορεί να είναι αρκετή για να επιβραδύνει ή να περιορίσει τις αποστολές. Υπάρχουν σημαντικοί κίνδυνοι για το πλήρωμα, οι οποίοι αντιμετωπίζουν απειλή για τη ζωή τους.
Επιπλέον, το κόστος ασφάλισης θα μπορούσε να καταστεί τόσο απαγορευτικό ώστε να κλείσει τη διαδρομή στην πράξη. Το 2024, το κόστος ασφάλισης ήταν περίπου 0,6% της αξίας του φορτίου ενός πλοίου. Μετά την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, αυτό ανέβηκε έως και 2%.
Το αποτελεσματικό κλείσιμο τόσο του Στενού του Ορμούζ όσο και του Bab el-Mandeb ταυτόχρονα θα ήταν εξαιρετικά διαταρακτικό για τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και την παγκόσμια οικονομία.