Η ισπανική EBRO και η κινεζική Chery επιταχύνουν τα σχέδιά τους για παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ισπανία, σε μια κίνηση που αποτυπώνει με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο πώς οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιχειρούν να παρακάμψουν τους νέους ευρωπαϊκούς δασμούς.
σχετικά άρθρα
Οι δύο εταιρείες επιβεβαίωσαν ότι το εργοστάσιο της πρώην Nissan στη Zona Franca της Βαρκελώνης μετατρέπεται σταδιακά σε ένα από τα σημαντικότερα hubs παραγωγής κινεζικών οχημάτων στην Ευρώπη. Το project θεωρείται κομβικό τόσο για την Chery όσο και για την ευρωπαϊκή αγορά EV συνολικά.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη αυξήσει σημαντικά τις πιέσεις απέναντι στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υποστηρίζοντας ότι πολλές εταιρείες επωφελούνται από κρατικές επιδοτήσεις που δημιουργούν αθέμιτο ανταγωνισμό. Ακριβώς γι’ αυτό, όλο και περισσότεροι κινεζικοί όμιλοι στρέφονται πλέον στη δημιουργία εργοστασίων μέσα στην Ευρώπη, ώστε να μειώσουν την έκθεσή τους σε δασμούς και πολιτικούς κινδύνους.
Η Chery είναι ένας από τους πρώτους μεγάλους κινεζικούς κατασκευαστές που κινήθηκαν τόσο επιθετικά προς αυτή την κατεύθυνση. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η παραγωγή στη Βαρκελώνη αναμένεται να ξεπεράσει τις 30.000 μονάδες μέσα στο 2026, ενώ ο στόχος για τα επόμενα χρόνια είναι σημαντικά υψηλότερος.
Το εργοστάσιο της Nissan αποκτά δεύτερη ζωή
Η συμφωνία έχει ιδιαίτερη σημασία και για την ισπανική οικονομία. Το εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη είχε κλείσει το 2021, προκαλώντας σοβαρό πλήγμα στην τοπική βιομηχανία και σε χιλιάδες εργαζόμενους. Η συνεργασία EBRO–Chery θεωρείται πλέον ένα από τα σημαντικότερα projects βιομηχανικής αναβίωσης στην Ισπανία.
Η παραγωγή ξεκίνησε αρχικά με θερμικά και plug-in hybrid μοντέλα της EBRO που βασίζονται σε πλατφόρμες της Chery, ωστόσο το μεγάλο βάρος πέφτει πλέον στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η ισπανική μάρκα επιχειρεί έτσι να επιστρέψει δυναμικά στην αγορά, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία και την τεχνολογική βάση του κινεζικού ομίλου. Παράλληλα, η Chery αποκτά ευρωπαϊκή παραγωγική παρουσία σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη χρονική συγκυρία.
Οι Βρυξέλλες εξετάζουν συνεχώς νέα μέτρα προστασίας απέναντι στην ταχεία άνοδο των κινεζικών EVs, ενώ αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν για ακόμη πιο αυστηρούς περιορισμούς. Την ίδια στιγμή όμως, οι κινεζικές εταιρείες εμφανίζονται όλο και πιο ανταγωνιστικές τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας όσο και τιμής. Αρκετοί αναλυτές εκτιμούν ότι η μεταφορά παραγωγής μέσα στην Ευρώπη μπορεί να αλλάξει εντελώς τη συζήτηση γύρω από τους δασμούς, καθώς τα οχήματα θα κατασκευάζονται πλέον εντός ευρωπαϊκού εδάφους.
Η νέα μάχη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας
Το project της Βαρκελώνης δεν αποτελεί μεμονωμένη περίπτωση. Τα τελευταία δύο χρόνια, αρκετοί κινεζικοί όμιλοι έχουν ξεκινήσει να εξετάζουν εργοστάσια ή συνεργασίες παραγωγής στην Ευρώπη. Η BYD επενδύει ήδη στην Ουγγαρία, η Leapmotor συνεργάζεται με τη Stellantis, ενώ η Geely ενισχύει συνεχώς την παρουσία της μέσω διαφορετικών brands και joint ventures.
Η στρατηγική είναι ξεκάθαρη: τοπική παραγωγή, χαμηλότερο πολιτικό ρίσκο και μεγαλύτερη πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά. Για την Ευρώπη όμως, η εικόνα είναι πιο σύνθετη. Από τη μία πλευρά, οι νέες επενδύσεις δημιουργούν θέσεις εργασίας και κρατούν ενεργά εργοστάσια που κινδύνευαν να κλείσουν.
Από την άλλη, όλο και περισσότερες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις ανησυχούν ότι η ήπειρος μπορεί σταδιακά να μετατραπεί σε πεδίο κυριαρχίας κινεζικών εταιρειών στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Η συνεργασία EBRO–Chery θεωρείται έτσι κάτι πολύ μεγαλύτερο από μια απλή βιομηχανική συμφωνία. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα από τα πρώτα μεγάλα τεστ σχετικά με το πώς θα διαμορφωθεί η νέα ισορροπία δυνάμεων στην αγορά των EVs μέσα στην Ευρώπη.
